港珠澳大橋開(kāi)通儀式23日上午在廣東珠海舉行，習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開(kāi)通。
從香港到珠海、澳門以前要3個(gè)多小時(shí)的車程，如今只用30分鐘，粵港澳三地民眾熱切期盼的“大灣區(qū)1小時(shí)生活圈”正逐漸形成。
一橋飛架南北，天塹變通途。
這座大橋可不簡(jiǎn)單，它創(chuàng)下了多項(xiàng)“世界之最”的紀(jì)錄。
凝聚了設(shè)計(jì)者、建造者的多年心血，它以創(chuàng)新技術(shù)、先進(jìn)工藝巍然屹立于伶仃洋。
港珠澳大橋
放眼全世界，在規(guī)模、技術(shù)、工藝等各方面能與港珠澳大橋媲美的大橋，寥寥無(wú)幾。
港珠澳大橋
英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》將港珠澳大橋評(píng)為：“新世界七大奇跡”之一。
接下來(lái)，就讓小新為您詳細(xì)介紹一下這座“高富帥”大橋吧！
【世界首創(chuàng)難度高 能抗8級(jí)地震16級(jí)臺(tái)風(fēng)】
港珠澳大橋集橋、島、隧道于一體，為世界首創(chuàng)。
大橋全長(zhǎng)55公里，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，也是世界最長(zhǎng)的跨海鋼橋，用鋼量可修建近60座艾菲爾鐵塔。
同時(shí)，大橋擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，全長(zhǎng)約6.7公里。
隧道由33節(jié)沉管對(duì)接而成，每1節(jié)重達(dá)8萬(wàn)噸，相當(dāng)于一艘航空母艦。
大橋還是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。
“海豚”橋塔是高105米、重3000噸的巨型鋼塔，整體吊裝在海內(nèi)外無(wú)先例可循。
港珠澳大橋
大橋采用世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座，支座承載力約3000噸，能抵抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震及30萬(wàn)噸巨輪撞擊。
上個(gè)月經(jīng)過(guò)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”吹襲，大橋巍然不動(dòng)，就是最好的證明。
大橋不僅結(jié)實(shí)，還很耐用，目前世界跨海大橋普遍使用壽命為100年，而港珠澳大橋預(yù)計(jì)使用壽命為120 年。
【怎么把車開(kāi)上橋？三地三檢配合好】
實(shí)力這么強(qiáng)的大橋，還坐落在風(fēng)景如畫的港珠澳三地之間，還不趕緊去見(jiàn)識(shí)一下？
但想要獲得最佳體驗(yàn)，有些知識(shí)還是要科普一下的。
要往來(lái)三地，首先要想到的是通關(guān)方式。大橋通關(guān)模式采用“三地三檢”，其中珠澳之間采取“合作查驗(yàn)、一次放行”。
“三地三檢”也就是三地口岸由三地政府各自負(fù)責(zé)設(shè)立和管理，三地口岸將實(shí)行24小時(shí)通關(guān)。
而“合作查驗(yàn)、一次放行”是種新通關(guān)模式，以從珠海前往澳門為例，通關(guān)的人只需在珠海查驗(yàn)一次指紋信息即可通關(guān)，無(wú)需再在澳門口岸重復(fù)查驗(yàn)，每人通關(guān)時(shí)間縮短至3-5秒。
看看香港口岸的旅檢大樓，就是新潮、氣派：
港珠澳大橋香港口岸的旅檢大樓。中新社記者 麥尚旻 攝
想要去橋上玩自駕游，就要看看車輛是否符合規(guī)定了。
可以在大橋繳費(fèi)通行的車輛主要有粵港兩地車牌車輛、港澳兩地車牌車輛、港籍單牌車輛(擁有澳門配額)、辦理一次性配額申請(qǐng)的車輛，以及粵港澳三地政府商議可經(jīng)港珠澳大橋的其他車輛。
除了車輛，還要留意一下通行規(guī)則。
因?yàn)閮?nèi)地是右側(cè)行駛，而港、澳都是左側(cè)行駛，那么橋上怎么行駛呢？
根據(jù)工程設(shè)計(jì)，大橋上采用內(nèi)地右側(cè)通行規(guī)則，車輛到達(dá)香港或澳門口岸后，再轉(zhuǎn)換為左側(cè)通行。
此外，大橋的通行速度為100km/h，具體通行速度將根據(jù)通行情況、氣候情況等因素進(jìn)行靈活調(diào)控。
港珠澳大橋主體工程設(shè)置1處主線收費(fèi)站。蔡敏婕 攝
大家最關(guān)心的問(wèn)題之一，莫過(guò)于收費(fèi)情況啦！
大橋主橋僅在珠海設(shè)1個(gè)收費(fèi)站，內(nèi)地ETC和香港快易通可在橋上自動(dòng)扣費(fèi)�，F(xiàn)金繳費(fèi)則需使用人民幣。
民眾還可使用銀行卡、支付寶、微信等方式付款，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以人民幣為基準(zhǔn)。
小型客車(私家車、出租車)150元/車次，大型客車(過(guò)境巴士)200元/車次，穿梭巴士300元/車次，普通貨車60元/車次，貨柜車115元/車次，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以人民幣結(jié)算。
其實(shí)除了自駕，選擇乘坐穿梭巴士也是個(gè)很好的選擇。
穿梭巴士分為港澳線和珠港線運(yùn)行，兩條線路將投放140輛車，運(yùn)營(yíng)初期，繁忙時(shí)段車輛為5-10分鐘一班，夜間為15-30分鐘一班。
穿梭巴士將24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。以人民幣計(jì)算，日間票價(jià)58元，夜間票價(jià)63元，兒童、老人等享5折，港珠線與港澳線同價(jià)。
【為何中間要建高難度隧道？橋不修直線是為安全】
港珠澳大橋人工島
大橋獨(dú)特的橋、島、隧一體設(shè)計(jì)，確實(shí)令人耳目一新，但為何要這么做呢？一條大橋直通過(guò)去不是要省事許多？
港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超對(duì)此給出了答案。
早在2005年，孟凡超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了大橋三種總體設(shè)計(jì)方案：全橋、全隧和橋島隧組合方案。
各類專家意見(jiàn)嚴(yán)重不統(tǒng)一，但最后綜合多方面因素發(fā)現(xiàn)，最可行的還是橋、島、隧方案。
因?yàn)樵谥榻谏嫌幸粭l國(guó)家級(jí)、世界級(jí)的航道，每天最繁忙的時(shí)候這里有4000-5000艘輪船在海面上通過(guò)，必須保障絕對(duì)的暢通。
并且港珠澳大橋所在海域又靠近香港機(jī)場(chǎng)，每天1800多架的航班要從這里起降，所以橋又不能修得太高。
為了避開(kāi)這兩點(diǎn)，就得建造海底隧道。而要鏈接大橋與隧道，就不得不建人工島，因此橋、島、隧缺一不可。
令人驚嘆的島隧工程，是承建方在世界范圍內(nèi)首次提出的新技術(shù)，即采用深插式鋼圓筒快速成島。
將120個(gè)巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。每個(gè)圓鋼筒的直徑 22.5米，幾乎相當(dāng)于一個(gè)籃球場(chǎng)，高55米，約等于18層樓，重量達(dá)550噸， 類似于“空客”A380飛機(jī)的起飛重量。
大橋?yàn)楹尾话粗本�建造，尋找點(diǎn)與點(diǎn)之間的最短距離呢？
原來(lái)，珠江口有30多公里寬，每一段的水流方向都是不一樣。而從工程的角度來(lái)講，希望把橋墩的軸線方向和水流的流向方向大致取平，能盡量減少阻水率。
并且，幾十公里的大橋要是都修成一條直線，司機(jī)就很容易疲勞犯困，容易出交通事故。
【旅游物流聯(lián)通大橋 推動(dòng)大灣區(qū)共贏】
大橋即將開(kāi)通，粵港澳三地民眾熱切期盼的“大灣區(qū)1小時(shí)生活圈”正逐漸形成。
香港旅游業(yè)熱烈期待大橋通車。香港旅游促進(jìn)會(huì)總干事崔定邦稱，已計(jì)劃在通車首周內(nèi)籌備至少45個(gè) “大橋團(tuán)”，每團(tuán)約40人。
香港特區(qū)立法會(huì)旅游界議員姚思榮說(shuō)，港珠澳大橋在香港的起點(diǎn)位于大嶼山，那里除了迪士尼樂(lè)園外，還有大澳以及郊野公園，大橋的開(kāi)通對(duì)大嶼山的整體旅游將帶來(lái)新變化。
不僅是旅游業(yè)期待港珠澳大橋的開(kāi)通，物流業(yè)更是翹首以待。
港珠澳大橋香港口岸及香港連接路。中新社記者 麥尚旻 攝
香港航運(yùn)交通界立法會(huì)議員易志明表示，物流業(yè)以后取道大橋，可大幅縮減往來(lái)香港與珠三角西部行車時(shí)間�？缇乘緳C(jī)能每日“多跑兩趟”，陸路貨運(yùn)量有望止跌回升。
中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥對(duì)大橋一直保持緊密關(guān)注，他直言大橋通車給整個(gè)大灣區(qū)帶來(lái)共贏。香港的金融、貿(mào)易、航運(yùn)等服務(wù)業(yè)可更快捷地延伸到珠江西岸，而珠江西岸城市對(duì)接香港創(chuàng)新資源，提升大灣區(qū)的整體科創(chuàng)能力。
一橋飛架三地，港珠澳大橋作為大灣區(qū)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一，隨著其通車，必將發(fā)揮無(wú)可替代的作用。
這座壯觀宏偉的大橋，當(dāng)?shù)闷稹爸袊?guó)驕傲”的稱號(hào)！
（責(zé)任編輯：龔磊）
