——“十三五”汽車產(chǎn)業(yè)回眸(之五)
“合資自主”是個(gè)偽命題,可謂“掛羊頭賣狗肉”。正如徐秉金所說,“合資了你能自主的了嗎?知識(shí)產(chǎn)權(quán)、核心技術(shù)是你的嗎?人家來就是為了占領(lǐng)市場(chǎng),能把技術(shù)給你嗎?”。在“十三五”新的市場(chǎng)形勢(shì)下,“碩果僅存”的啟辰、寶駿也正被打回原形;而當(dāng)年一窩蜂“上馬”的合資自主品牌,早已煙消云散。
“十三五”時(shí)期,我國經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)健康發(fā)展,決勝全面建成小康社會(huì)取得決定性成就,經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力、綜合國力躍上新的大臺(tái)階。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道,在“十三五”收官之際,聚焦汽車產(chǎn)業(yè),采訪多位行業(yè)專家,力爭(zhēng)從六個(gè)維度全面、系統(tǒng)地展開回顧與盤點(diǎn),今天推出系列報(bào)道第五篇:“合資自主”一地雞毛 十年黃粱終一夢(mèng)。
2020年底(12月28日),“單飛”近四年的啟辰重回東風(fēng)日產(chǎn)旗下,再度引發(fā)業(yè)界對(duì)于“合資自主”的討論:曾經(jīng)借著合資企業(yè)發(fā)展自主品牌的打算,如今看來更像是一場(chǎng)黃粱美夢(mèng)!
十年黃粱夢(mèng)
2008年,出于對(duì)中國汽車技術(shù)空心化的擔(dān)憂,在國家相關(guān)主管部門的鼓勵(lì)下,一批“合資自主”品牌逐漸冒了出來,涉及當(dāng)時(shí)大部分的主流合資企業(yè),其中又以日系的本田、日產(chǎn)最為積極。
第一個(gè)“吃螃蟹”的是廣汽本田理念,隨后東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)本田思銘、上汽通用五菱寶駿,包括南北大眾的天越、開利,華晨寶馬之諾、一汽豐田朗世等也都紛紛入局。然而,不過短短十余年,它們中的大多數(shù)已湮滅于歷史中。
對(duì)于“合資自主”的橫空出世,業(yè)界早有質(zhì)疑。中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長徐秉金就認(rèn)為,“合資自主”是個(gè)偽命題,可謂“掛羊頭賣狗肉”,“合資了你能自主的了嗎?知識(shí)產(chǎn)權(quán)、核心技術(shù)是你的嗎?人家來就是為了占領(lǐng)市場(chǎng),能把技術(shù)給你嗎?”在其看來,如果沒有將知識(shí)產(chǎn)權(quán)、核心技術(shù)握在手中,便只能是“偽自主”。
事實(shí)也確實(shí)如此,大部分的“合資自主”品牌,就是在原有老舊車型退出市場(chǎng)后,經(jīng)過對(duì)外觀的簡(jiǎn)單修改,內(nèi)在部分則是降低配置、標(biāo)準(zhǔn),更有甚者直接換個(gè)標(biāo)識(shí)就匆匆上市。如啟辰D50車型源自日產(chǎn)騏達(dá),廣汽本田理念S1源自本田思迪,上汽通用五菱寶駿630則脫胎于別克凱越。
對(duì)此,有資深業(yè)內(nèi)人士表示,可以用現(xiàn)成的車型迅速轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)收益,占領(lǐng)市場(chǎng),又有誰愿意投入大量的資源、時(shí)間,冒著一定的風(fēng)險(xiǎn)去開發(fā)自主品牌的產(chǎn)品?這從根本上決定了“合資自主”不倫不類的現(xiàn)狀。
“合資自主”被打回原形
在“十二五”期間,中國汽車市場(chǎng)仍處于高速增長階段,憑借合資品牌的背書,“合資自主”或許還能在市場(chǎng)上有一席之地。然而,進(jìn)入“十三五”,中國車市連續(xù)三年下行,加之新冠肺炎疫情突襲,市場(chǎng)由增量向存量轉(zhuǎn)變,兩極分化不斷加劇,競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更趨嚴(yán)峻,即便是“碩果僅存”的“合資自主”——啟辰、寶駿,也似乎正被打回原形。
成立于2010年的啟辰,彼時(shí)借助日產(chǎn)技術(shù)平臺(tái),先后推出多款車型,銷量持續(xù)增長并于2013年突破10萬輛大關(guān)。2017年,啟辰正式從東風(fēng)日產(chǎn)旗下獨(dú)立,變身為東風(fēng)啟辰品牌,當(dāng)年的14.3萬輛也成為啟辰的銷量高峰。隨后,伴隨2018年車市下滑,東風(fēng)啟辰也步入下行區(qū)間。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年,東風(fēng)啟辰銷量僅為7.8萬輛,同比下滑約36.6%。
此次回歸,東風(fēng)啟辰變更為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司旗下第二品牌。據(jù)官方消息描述:?jiǎn)⒊轿磥韺ⅰ袄^續(xù)發(fā)揮其目前在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等方面的優(yōu)勢(shì),為東風(fēng)有限向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化轉(zhuǎn)型發(fā)展貢獻(xiàn)力量!
然而,在新的市場(chǎng)形勢(shì)下,在大眾、豐田,吉利、長城等強(qiáng)勢(shì)合資、自主品牌的擠壓下,重走“老路”的啟辰究竟能有多少“優(yōu)勢(shì)”可發(fā)揮?答案恐怕是不言而喻。
同樣誕生于2010年的上汽通用五菱寶駿,也走出了與啟辰幾乎一致的市場(chǎng)曲線。得益于“神車”五菱的帶動(dòng),依靠低價(jià)入市的快速發(fā)展策略,寶駿在2017年一舉躋身“百萬輛俱樂部”,旗下寶駿510和寶駿730更是雙雙拿下SUV和MPV市場(chǎng)亞軍之位。
但是進(jìn)入2018年,寶駿開始呈現(xiàn)疲軟之勢(shì),銷量同比下滑13.5%至87.91萬輛,隨后的2019年、2020年,寶駿銷量繼續(xù)掉至60萬輛和40.2萬輛,降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至30.66%和33.89%。
對(duì)于寶駿品牌近年來“頹勢(shì)”的普遍看法是,其同質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品未能跟上消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。為此,寶駿在2019年推出新寶駿品牌,力圖推動(dòng)品牌向上進(jìn)軍高端市場(chǎng)。但是,品牌的打造絕非朝夕可至,唯有在自主創(chuàng)新的道路上付出長期艱苦卓絕的努力。
自主創(chuàng)新是唯一出路
源于上世紀(jì)80年代的合資合作,最初的想法是通過建立合資企業(yè),在導(dǎo)入產(chǎn)品的同時(shí),引進(jìn)資金、技術(shù),更重要的是培養(yǎng)人才,由此實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。
“中外合資是中國汽車工業(yè)起步發(fā)展的權(quán)宜之計(jì),在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展起到了很大作用! 原國家機(jī)械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林表示,“但中外合資又是一把‘雙刃劍’,某種程度上抑制了自主的發(fā)展!
“長期依賴外資不可能將產(chǎn)業(yè)做強(qiáng),只有自主創(chuàng)新發(fā)展才是唯一的成功之路!痹趶垥挚磥恚鞍ㄒ黄、上汽、廣汽等,合資以后自主一直沒有發(fā)展起來,才給了吉利、長城等機(jī)會(huì)。”
堅(jiān)持自主創(chuàng)新讓吉利、長城的路越走越寬!在2020年嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下,吉利全年銷量超132萬輛,連續(xù)4年奪得自主品牌乘用車銷量第一。長城也創(chuàng)下歷史新高,全年銷量超過111萬輛,連續(xù)5年突破百萬輛。
與此同時(shí),吉利、長城在品牌高端化方面也已走在前列,其領(lǐng)克、WEY品牌均已成為自主高端化的引領(lǐng)者。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長杜芳慈所說,“自主品牌堅(jiān)持走高端化,是企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì),因?yàn)闆]有退路可尋!痹谒磥恚白灾髌放仆ㄟ^模仿,賺取高利潤的時(shí)代早已過時(shí),我們要下定決心,一代一代人堅(jiān)持下去,把核心技術(shù)掌握在自己手里,自主品牌才能有希望!保ń(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤)
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