眾所周知，機動車已經(jīng)成為中國城市大氣污染的重要來源，其中以氮氧化物和顆粒物對環(huán)境和人體的危害最大。有研究表明，重型柴油車的氮氧化物和顆粒物排放在所有機動車中占比超八成，控制重型柴油車的尾氣排放一直都是節(jié)能減排工作的重中之重。

　　重型柴油車國六排放進入倒計時

　　隨著2018年生態(tài)環(huán)境部在其官網(wǎng)刊發(fā)“關(guān)于發(fā)布國家污染物排放標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告”，重型柴油車全面進入國六時代的步伐也愈發(fā)加快。根據(jù)標準規(guī)定2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車應(yīng)符合標準要求。即從今年7月1日起，全國的重型柴油車，如牽引車、載貨車、自卸車等將全面實行國六排放標準。

　　用戶期盼國六柴油機更加成熟

　　相比國五的升級，國六的技術(shù)路線升級更復(fù)雜，涉及發(fā)動機和后處理系統(tǒng)的改進也較多； 比如在國五基礎(chǔ)上增加的DPF顆粒捕集器會需要頻繁停車再生，損失了寶貴的出勤時間、增加了用于DPF再生的燃油；此外，國六后處理系統(tǒng)對油品和尿素質(zhì)量也有了更嚴苛的要求。國六柴油機后處理更加“金貴”、如果使用不當造成后處理系統(tǒng)損壞一個不小心就會增加維修費用，這也將成為不少用戶的痛點。無論普通用戶還是企業(yè)，都急需一次國六柴油動力科技的大升級。

　　國六技術(shù)大戰(zhàn)正式打響

　　目前主流的國六后處理技術(shù)路線分為兩大陣營。其中之一是EGR+DOC+DPF+SCR+CUC，即EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)通過將柴油燃燒后的廢氣重新進入發(fā)動機參與燃燒，以達到降低氮氧化物排放的目的。再通過后段DOC（氧化催化器）+DPF（顆粒物后處理）+SCR（選擇性催化還原）+ＣＵＣ（氨捕捉器）進一步降低HC,CO，氮氧化物，顆粒物排放和收集未反應(yīng)的氨氣，最終達到國六的排放要求。

　　而上菲紅基于FPT菲亞特動力科技對SCR技術(shù)超過25年的研究，采用第六代高效SCR后處理技術(shù)—釩基HI-eSCR。高效ＳＣＲ技術(shù)可以使ＮＯｘ轉(zhuǎn)換效率達到９５％以上，這樣就可以不采用ＥＧＲ輕松達到國六排放中對ＮＯｘ排放的要求，有效地規(guī)避了ＥＧＲ的缺點，大大提高了發(fā)動機性能和可靠性。另外上菲紅通過專門的熱管理技術(shù)使發(fā)動機在運行過程中進行更高效的行車再生，提升了車輛的出勤率，助力高效運維。

　　2021年4月20日，上菲紅將攜搭載FPT菲亞特動力科技全新“釩基無憂后處理技術(shù)”的3款國六發(fā)動機，亮相第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會。6A14展臺，全方位展現(xiàn)上菲紅領(lǐng)跑國六動力科技升級的產(chǎn)品實力。