銷量排名前十的重卡企業(yè)在2021年7月大部分出現(xiàn)了同比下滑，這與整體市場走勢相同。而累計(jì)銷量大多保持了增長�！皣睂�(shí)施不是重卡行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而是重卡行業(yè)進(jìn)入“調(diào)整期”的起點(diǎn)，也是從高數(shù)量轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的起點(diǎn)。雖然在今后的一段時(shí)間銷量數(shù)據(jù)走勢“不一定好看”，但相信重卡企業(yè)終將通過“調(diào)整與洗禮”邁上更高、更強(qiáng)的發(fā)展臺(tái)階。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年7月，重卡銷售7.6萬輛，同比下降45.2%；1至7月，重卡累計(jì)銷售112.1萬輛，同比增長17.6%。
理性看待下降 排放升級(jí)是契機(jī)
從2021年5月開始，重卡銷量連續(xù)三個(gè)月同比下降，究其原因之一是受上年同期基數(shù)較高的影響。眾所周知，2020年年初至4月，新冠肺炎疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和生產(chǎn)秩序產(chǎn)生了一定影響，從2020年5月開始，各項(xiàng)生產(chǎn)生活秩序迅速恢復(fù)，重卡銷量實(shí)現(xiàn)大幅同比、環(huán)比增長。
原因之二是從2017年開始，重卡銷量一直處于高位運(yùn)行階段，運(yùn)輸市場在高速發(fā)展的同時(shí)，也進(jìn)入運(yùn)力飽和的區(qū)間，對(duì)運(yùn)力增長需求逐步降低，進(jìn)而影響了重卡銷量。并且在7月1日重卡國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，各廠家抓緊促銷，從一定程度上再度“透支”了市場需求。
而國六實(shí)施成為了重卡市場四年高位運(yùn)行的“轉(zhuǎn)折契機(jī)”。近日中國商用汽車網(wǎng)記者采訪了四川、山西、安徽等地的重卡經(jīng)銷商和用戶。一位四川經(jīng)銷商表示：“因?yàn)閲鶎?shí)施，所以銷量連續(xù)增長是不可能，這正好也算是一個(gè)新階段的開始�！�
而來自安徽的一名普通卡車用戶則認(rèn)為：“銷量下降是遲早的事情，運(yùn)力需求降低，影響運(yùn)價(jià)，買車或者換車的自然就少了，‘國六’實(shí)施算是大家找的‘說法’吧�！贝蟛糠纸�(jīng)銷商在接受采訪時(shí)都表示國六實(shí)施是市場發(fā)展的契機(jī)，如果管理部門能夠?qū)ιa(chǎn)一致性，實(shí)際排放指標(biāo)監(jiān)管到位，市場會(huì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，也能防止“劣幣驅(qū)逐良幣”的發(fā)生。
重汽拔得頭籌 解放累計(jì)居首
市場和經(jīng)銷商層面對(duì)于市場發(fā)展保持了理性的觀點(diǎn)，企業(yè)在“國六”實(shí)施的首月表現(xiàn)如何呢？銷量數(shù)據(jù)是直觀的體現(xiàn)。銷量排名前十的企業(yè)在2021年7月大部分出現(xiàn)了同比下滑，這與整體市場走勢相同。而累計(jì)銷量大多保持了增長，頭部企業(yè)單月銷量排名發(fā)生變化，但累計(jì)銷量排名穩(wěn)定，中部企業(yè)單月和累計(jì)銷量排名均保持穩(wěn)定，后部企業(yè)單月銷量下滑明顯，出現(xiàn)了不足千輛的數(shù)據(jù)，而累計(jì)銷量也存在僅僅萬輛的情況，“掉隊(duì)”明顯。
中國重汽7月銷量20800輛，同比增長4.1%，排名月銷量第一；累計(jì)銷售212473輛，同比增長53.6%，排名行業(yè)第三。中國重汽從2020年四季度就開始了有力度、大范圍、持續(xù)時(shí)間長的促銷活動(dòng)，銷量持續(xù)保持同比增長，累計(jì)銷量的差距與行業(yè)第一逐步減小。日前，中國重汽啟動(dòng)了“潮流酷卡HOWO MAX體驗(yàn)官招募”活動(dòng)，通過新穎的方式與用戶進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)系，以期通過產(chǎn)品升級(jí)強(qiáng)化銷量的持續(xù)增長。
一汽解放7月銷量14166輛，同比下降60.5%，排名行業(yè)次席；累計(jì)銷售299681輛，同比增長12.9%，行業(yè)第一。從目前的累計(jì)銷量看，一汽解放將在8月突破累計(jì)銷量30萬輛大關(guān)，縱然下半年市場形勢會(huì)較為艱難，但一汽解放仍有較大把握實(shí)現(xiàn)增長，并且累計(jì)銷量與第二名企業(yè)優(yōu)勢較大，銷冠或?qū)⒁砸欢▋?yōu)勢保持。
東風(fēng)汽車7月銷量12841輛，同比下降54.3%，位列行業(yè)第三；累計(jì)銷售216106輛，同比增長20.8%，排名行業(yè)第二。陜汽集團(tuán)7月銷量12371輛，與第三名僅相差500余輛，排名行業(yè)第四，同比下降35.3%；累計(jì)銷售153527輛，同比增長18.4%，累計(jì)銷量行業(yè)第四。福田汽車7月銷量5272輛，同比下降65.0%，排名行業(yè)第五；累計(jì)銷售89384輛，同比下降3.9%，排名行業(yè)第五。
銷量排名行業(yè)前五的企業(yè)單月銷量和累計(jì)銷量均與其他企業(yè)保持較大優(yōu)勢，共同組成行業(yè)第一集團(tuán)，該集團(tuán)單月銷量之和占市場總體的86%，總體市占率保持穩(wěn)定。
北奔重返單月前十 徐工、漢馬不足千輛
上汽紅巖7月銷量2917輛，同比下降55.2%；累計(jì)銷售50022輛，同比增長9.9%，單月和累計(jì)銷量均排名行業(yè)第六。擁有“釩基”技術(shù)的上汽紅巖在國六時(shí)代將迎來機(jī)遇期，而如何利用、把握，將成為左右其未來發(fā)展的關(guān)鍵因素。上汽紅巖需要在產(chǎn)品推廣，市場營銷方面下大力氣，以便憑借產(chǎn)品優(yōu)勢提升銷量，提升行業(yè)地位。另外，上汽紅巖2021年銷量目標(biāo)為10萬輛，目前累計(jì)銷量為50022輛，目標(biāo)完成度稍稍落后于時(shí)間進(jìn)度。
大運(yùn)汽車7月銷量2388輛，同比下降18.6%，排名行業(yè)第七；累計(jì)銷售19627輛，同比增長2.7%，排名行業(yè)第八。江淮汽車緊隨其后，7月銷量2336輛，同比下降47.7%，累計(jì)銷售28187輛，同比下降10.7%，排名行業(yè)第七。
北奔重汽7月銷量1046輛，同比下降12.7%，排名7月銷量第九，累計(jì)銷量未進(jìn)入行業(yè)前十。
徐工汽車7月銷量僅869輛，同比下降38.6%，排名7月銷量第十；累計(jì)銷售14220輛，同比下降10%，排名行業(yè)第九。
漢馬科技7月銷量僅為300余輛，同比下降80%左右，累計(jì)銷售10054輛，同比下降28.5%，排名行業(yè)第十。
位列行業(yè)八、九、十的三家企業(yè)，單月銷量和累計(jì)銷量已“不成規(guī)�！保琶谑獾钠髽I(yè)銷量則更加“慘不忍睹”，面對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)提升以及全行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，這些企業(yè)需要考慮“生存問題”了。
國六”實(shí)施不是重卡行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而是重卡行業(yè)進(jìn)入“調(diào)整期”的起點(diǎn)，也是從高數(shù)量轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的起點(diǎn)。雖然從此開始在今后的一段時(shí)間銷量數(shù)據(jù)走勢“不一定好看”，但相信重卡企業(yè)終將通過“調(diào)整與洗禮”邁上更高、更強(qiáng)的發(fā)展臺(tái)階。（中國商用汽車網(wǎng) 龔磊 馬瀚明）
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