3月7日，2024商用車(chē)全球化發(fā)展論壇在深圳舉行。論壇旨在搭建全球商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈高端交流平臺(tái)，共建商用車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化高質(zhì)量發(fā)展之路，來(lái)自商用車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家學(xué)者、企業(yè)代表、卡友齊聚一堂，共話行業(yè)發(fā)展。

　　中國(guó)不僅是全球最大的商用車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是重要的商用車(chē)出口國(guó)�！吨袊�(guó)汽車(chē)報(bào)》社總編輯桂俊松指出，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)商用車(chē)早已擺脫劣質(zhì)低價(jià)標(biāo)簽，依托健全的產(chǎn)業(yè)體系和規(guī)模優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)商用車(chē)品質(zhì)得到大幅提升，同時(shí)在新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域取得了相當(dāng)?shù)南劝l(fā)優(yōu)勢(shì)，這些為中國(guó)商用車(chē)品牌下一步更好參與全球競(jìng)爭(zhēng)提供足夠底氣。

　　近年來(lái)，中國(guó)商用車(chē)出口展現(xiàn)出強(qiáng)勁活力，海外市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局貢獻(xiàn)重要力量。

　　如今，我國(guó)商用車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出口量和出海生態(tài)建設(shè)“兩開(kāi)花”的良好局面。2021~2023年，我國(guó)商用車(chē)出口量分別為40.2萬(wàn)輛、58.2萬(wàn)輛和77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為70.7%、44.9%和32.2%。以中國(guó)重汽、宇通集團(tuán)、比亞迪為代表的中國(guó)商用車(chē)企業(yè)不斷深化全球布局，在東南亞、南美、中東等市場(chǎng)確立主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，并向歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家揚(yáng)帆起航。此外，在發(fā)展模式上，不少商用車(chē)企業(yè)出口已不再停留于KD和整車(chē)出口等模式，而是通過(guò)海外投資建廠，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)和銷(xiāo)售，逐漸從“輸出產(chǎn)品”升級(jí)為“輸出工業(yè)能力”，“出�！钡纳疃群蛷V度都在進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　全球汽車(chē)市場(chǎng)緩慢恢復(fù)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)專(zhuān)務(wù)秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)認(rèn)為，三大變革為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)指明發(fā)展方向。第一，綠色低碳發(fā)展已成為全球應(yīng)對(duì)氣候變化的戰(zhàn)略共識(shí)；第二，智能革命賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)變革；第三，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)與研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)、管理各環(huán)節(jié)深度融合，有效縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、提高效率，從而形成滿足大規(guī)模個(gè)性化定制的全新生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源化等發(fā)展趨勢(shì)助力下，我國(guó)商用車(chē)行業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展。不過(guò)，在全球化發(fā)展道路上，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、外部環(huán)境復(fù)雜多變及產(chǎn)品適應(yīng)性不足等。因此，加強(qiáng)中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，探索商用車(chē)全球化創(chuàng)新合作新模式迫在眉睫。

　　中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心副總工程師蔡國(guó)欽表示，中國(guó)汽車(chē)對(duì)外出口面臨的最大挑戰(zhàn)是外圍需求形式不明朗。全球原材料價(jià)格高位波動(dòng)、汽車(chē)芯片供給持續(xù)短缺、能源供應(yīng)緊張等因素不斷反復(fù)，對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)較大影響；其次，貿(mào)易保護(hù)主義升溫及新型貿(mào)易壁壘的出現(xiàn)，使出口市場(chǎng)面臨新的挑戰(zhàn)。近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，部分國(guó)家為保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)我國(guó)出口的電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅。同時(shí)，歐盟國(guó)家紛紛建立以“碳”為核心的綠色壁壘。此外，海外數(shù)據(jù)監(jiān)管要求不斷加碼，數(shù)據(jù)“安檢”難度加大，也使我國(guó)車(chē)企面臨較大的合規(guī)壓力。

　　面對(duì)種種困難和挑戰(zhàn)，我國(guó)正在積極探索“走出去”的有效路徑。其中，“一帶一路”倡議為商用車(chē)行業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造重要機(jī)遇，構(gòu)建起互利共贏的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈合作體系。中國(guó)商用車(chē)全球化戰(zhàn)略的加速發(fā)展，為中國(guó)商用車(chē)企業(yè)拓展海外市場(chǎng)注入了新動(dòng)能。一汽解放、中國(guó)重汽、比亞迪、宇通等商用車(chē)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上已確立重要地位，這些企業(yè)不僅提供多元化、定制化車(chē)型，還通過(guò)多元化產(chǎn)品覆蓋、拓展增量市場(chǎng)、開(kāi)拓合作渠道等方式，實(shí)現(xiàn)全方位布局。同時(shí)，這些企業(yè)還積極參與并推動(dòng)全球商用車(chē)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，為全球商用車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)做出積極貢獻(xiàn)。

　　隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，中國(guó)商用車(chē)將更深入地參與到全球競(jìng)爭(zhēng)。這次不僅僅是“走出去”，而是要真正站在國(guó)際舞臺(tái)的中心。這一轉(zhuǎn)變對(duì)國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)提出了更高要求。如今，中國(guó)商用車(chē)企業(yè)正全力推進(jìn)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，積極承擔(dān)推動(dòng)全球早日實(shí)現(xiàn)“零碳”目標(biāo)的社會(huì)責(zé)任。

　　閆建來(lái)分析稱，到2030年，中國(guó)電動(dòng)（充電、換電）商用車(chē)的市場(chǎng)滲透率將達(dá)20%左右，到2060年有望提升至80%以上；若氫價(jià)在2030年降至30元/kg，氫燃料電池商用車(chē)市場(chǎng)滲透率或?qū)⑼黄?%，2060年有望接近10%。至此，商用車(chē)將形成以充電為主，換電、燃料電池為補(bǔ)充的技術(shù)發(fā)展路徑。他認(rèn)為，在全新形勢(shì)下，商用車(chē)要有全新定位——新能源與智能化是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手；智能商用車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景將會(huì)更加廣泛，有望迎來(lái)重大機(jī)遇期。

　　中國(guó)汽研整車(chē)測(cè)評(píng)研究部主任徐磊認(rèn)為，車(chē)企除了加強(qiáng)自身定位，還要以技術(shù)為抓手，加快中國(guó)商用車(chē)進(jìn)入全球化進(jìn)程。近年來(lái)，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)得到長(zhǎng)足發(fā)展，隨著系統(tǒng)集成能力增強(qiáng)、傳感器性能提升以及產(chǎn)品規(guī)�；�生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，商用車(chē)ADAS成本有望逐漸下探。此外，得益于政策的有力推動(dòng)，重型貨車(chē)ADAS配裝率有望迅速提升。展望未來(lái)，以國(guó)家政策為指引，商用車(chē)行業(yè)可推進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)的準(zhǔn)入管理建設(shè)，并基于國(guó)內(nèi)應(yīng)用場(chǎng)景，構(gòu)建中國(guó)輔助駕駛測(cè)評(píng)體系；以安全保障為基礎(chǔ)，推動(dòng)國(guó)家ADAS強(qiáng)制性法規(guī)制定及實(shí)施；以公告管理為切入點(diǎn)，出臺(tái)ADAS強(qiáng)制性法規(guī)配套管理辦法。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，中國(guó)商用車(chē)技術(shù)有望引領(lǐng)全球發(fā)展潮流。

　　蔡國(guó)欽認(rèn)為，除了推動(dòng)產(chǎn)品“走出去”，中國(guó)車(chē)企還應(yīng)著重加強(qiáng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接與聯(lián)通，以促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的國(guó)際化。

　　帷享科技集團(tuán)奧凱普總經(jīng)理姚坤在分享中提到，中國(guó)商用車(chē)經(jīng)歷了從中、重、輕三個(gè)層級(jí)的初步發(fā)展，現(xiàn)已呈現(xiàn)出多元化、多樣化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，包括新的細(xì)分市場(chǎng)、創(chuàng)新模式、前沿技術(shù)、新能源應(yīng)用等幾大趨勢(shì)。他指出：“全球商用車(chē)市場(chǎng)拐點(diǎn)已至，開(kāi)拓海外市場(chǎng)已成為中國(guó)商用車(chē)企業(yè)的重要戰(zhàn)略之一�！痹趪�(guó)際形勢(shì)日益復(fù)雜的背景下，由于供應(yīng)鏈中斷、原材料短缺等問(wèn)題，國(guó)外企業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)。而中國(guó)商用車(chē)行業(yè)在供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和產(chǎn)品性價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，推動(dòng)中國(guó)商用車(chē)出口量的逐年增長(zhǎng)。國(guó)際市場(chǎng)變化風(fēng)云詭譎，企業(yè)要學(xué)會(huì)從中尋找機(jī)遇。

　　中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅在分析2023年市場(chǎng)及預(yù)測(cè)2024年出口時(shí)表示，2023年，從數(shù)量看，亞洲、歐洲和拉丁美洲為我國(guó)商用車(chē)出口海外主要目的市場(chǎng)，歐洲居出口額首位。近段時(shí)間，中國(guó)外部經(jīng)濟(jì)有企穩(wěn)跡象，尤其是美國(guó)通脹出現(xiàn)顯著回落，美聯(lián)儲(chǔ)偏鴿派的寬松表態(tài)提振市場(chǎng)情緒、緩解全球流動(dòng)性壓力，并進(jìn)一步帶動(dòng)美元指數(shù)回落，這為中國(guó)推行經(jīng)濟(jì)提振措施帶來(lái)良好的機(jī)會(huì)窗口。

　　如今，中國(guó)商用車(chē)品牌想要在海外市場(chǎng)影響力不斷提升，不僅僅需要一兩家企業(yè)繼續(xù)努力，還需要中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的攜手聯(lián)合，協(xié)同實(shí)現(xiàn)中國(guó)智造走向世界舞臺(tái)。