9月24日，由中國電動汽車百人會主辦，中國電動汽車百人會商用車電動智能創(chuàng)新發(fā)展中心承辦的2024醇?xì)潆妱悠�車發(fā)展論壇召開。本次論壇以“推廣醇?xì)潆妱悠��?加快新能源商用車發(fā)展”為主題，以兩場開放論壇的形式，邀請政府有關(guān)部門和汽車、能源、化工、交通、物流、礦產(chǎn)等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表共聚一堂，圍繞醇?xì)潆妱悠�車技術(shù)和醇?xì)潆妱悠�車�?yīng)用等話題展開深入討論，為醇?xì)潆妱悠�車的未來發(fā)展提供了方向，也為推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進(jìn)步貢獻(xiàn)了智慧和力量。

　　純電和氫燃料電池是目前主要的汽車新能源技術(shù)路線，但是由于當(dāng)下技術(shù)能力以及補能等配套設(shè)施的制約，純電和氫能在交通領(lǐng)域，尤其是商用車領(lǐng)域的發(fā)展存在一定局限性。

　　9月24日上午的醇?xì)潆妱悠�車技術(shù)論壇由中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩主持。他指出，過去10年，中國新能源汽車推廣成效顯著，今年1-8月滲透率達(dá)41.5%，乘用車銷量占比45.6%，但商用車新能源滲透率僅為15.1%。商用車電動化面臨三大難點：一是使用場景復(fù)雜，對功能、性能和可靠性要求高，現(xiàn)有電動化方案難以滿足；二是經(jīng)濟性要求高，電池、氫氣價格及相關(guān)成本制約市場化；三是補能設(shè)施不完善，特別是對重型商用車支持不足。為加快商用車和物流領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型，需探索更為多元化的電動技術(shù)路線。

　　對此，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武進(jìn)一步強調(diào)，我們需要達(dá)成一個行業(yè)共識，即新能源汽車應(yīng)以電動化為主體，并推動多元化發(fā)展，包含增程混合動力、甲醇、乙醇、二甲醚等多種路線。這既符合行業(yè)需求和中國現(xiàn)實，也有助于保障國家的能源和產(chǎn)業(yè)安全。

　　“推動商用車新能源化勢在必行”，中國電動汽車百人會副秘書長師建華指出，商用車保有量12%，但是排放超過55%。商用車的新能源化對能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型起了很大作用，商用車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該積極把握電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的趨勢，提升全球化的競爭力�，F(xiàn)階段來看商用車新能源化發(fā)展落后于乘用車，但新能源商用車銷量在穩(wěn)步增長，未來發(fā)展空間很大。

　　甲醇作為走向碳中和、可再生的清潔新能源，當(dāng)前在歐美各國正在作為節(jié)能減排的新興能源電制燃料，得到大力推廣應(yīng)用。

　　全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱在會上表示，預(yù)計到2030年，全球可再生甲醇產(chǎn)能將達(dá)到2700萬噸，其中中國將占據(jù)重要地位，可能達(dá)到全球的二分之一。此外，甲醇作為氫載體的潛力也不容忽視。甲醇不僅可以通過氫氣轉(zhuǎn)化為氫能，其理論儲氫量比液氫高40%，使其在常溫常壓下成為理想的氫載體，適用于燃料電池及分布式氫氣生產(chǎn)。美國能源部的研究表明，甲醇在長途運輸中的經(jīng)濟性和可行性也使其成為理想選擇。

　　清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金指出：“中國的能源綠色轉(zhuǎn)型已成必然，主動應(yīng)對能源安全挑戰(zhàn)至關(guān)重要。未來的低碳化、零碳化及電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，綠色甲醇作為一種液態(tài)燃料非常吸引人。我對它的前景充滿信心，行業(yè)應(yīng)積極擁抱這一新燃料，未來可能會形成純電與插電各占50%的格局，展現(xiàn)中國特色的發(fā)展道路�！�

　　遠(yuǎn)程新能源商用車集團首席科學(xué)家、醇?xì)渖鷳B(tài)公司總經(jīng)理劉漢如表示，醇?xì)潆妱邮窃陔妱踊�的基礎(chǔ)上，把甲醇作為液態(tài)的氫直接替代傳統(tǒng)的氫燃料電池系統(tǒng)用于發(fā)電供電，實現(xiàn)了純電動車輛充電補能方式更便捷、更經(jīng)濟實用的升級發(fā)展。

　　中國電動汽車百人會副秘書長師建華強調(diào)，醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)路線能夠有效地彌補其他新能源技術(shù)路線的不足，成為商用車新能源化重要的路徑之一。醇?xì)潆妱悠�車在部分場景下也具備一定的�?jīng)濟性優(yōu)勢，有望成為高寒、高原地區(qū)新能源技術(shù)的最優(yōu)解。

　　相比純電動，醇?xì)潆妱悠�車擁有巨大的續(xù)駛里程優(yōu)勢，可以應(yīng)用到更廣泛的使用場景，尤其是商用車領(lǐng)域，包括干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、城市公交等場景，技術(shù)成熟度及投放規(guī)模均處于國際領(lǐng)先水平。

　　在9月24日下午舉辦的醇?xì)潆妱悠�車�?yīng)用論壇上，工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書長魏安力主持了會議。會上，天津市濱海新區(qū)公共交通集團有限公司第三分公司副經(jīng)理郭鋼表示，進(jìn)入新能源公交車后補貼時代，醇?xì)潆妱榆囀枪�交車乃至商用車電動化的升級與發(fā)展，基于經(jīng)濟環(huán)保性及可持續(xù)性優(yōu)勢，有效彌補了純電動和氫燃料應(yīng)用短板，豐富了汽車電動化技術(shù)路線，有助于解決中國能源安全和交通領(lǐng)域減排問題，推動醇?xì)潆妱由鷳B(tài)商業(yè)化持續(xù)落地，必將成為公交出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市物流、配送等公路運輸領(lǐng)域全面新能源化的助推器。

　　此外，醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)在道路端和挖掘機、裝載機、礦卡、發(fā)電機組等非道路場景也已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用。徐州徐工礦業(yè)機械有限公司礦業(yè)機械研究院輕卡研發(fā)所所長黃漢生指出，甲醇車具備環(huán)保清潔、經(jīng)濟省油的特點，運能和運營效率提升20%以上，節(jié)油性能也提高20%。其適應(yīng)性強，能在低溫、高溫和高海拔工況下穩(wěn)定運行，利用再生能量進(jìn)行循環(huán)。同時，盡管甲醇的燃燒熱值低于柴油，但因其單價低，綜合成本可節(jié)省20%-30%，加注過程便利，適合礦區(qū)等特殊環(huán)境應(yīng)用。

　　對于醇?xì)淙剂掀�車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所陳波強調(diào)，應(yīng)加強研究工作，重點關(guān)注以下三方面：一是進(jìn)一步完善液氫儲存工藝及設(shè)施；二是開展醇?xì)淙剂掀�車加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是研究加油、加氣、加氫站內(nèi)制取甲醇。同時，積極推進(jìn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體制改革，強化技術(shù)法規(guī)的約束作用，和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用。最后積極推動科研創(chuàng)新，借助創(chuàng)新平臺開展研究，積極推動新技術(shù)、新產(chǎn)品在各個應(yīng)用場景的應(yīng)用，包括醇在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。

　　中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)分會常務(wù)副秘書長劉洪榮表示，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨多項挑戰(zhàn)，特別是在關(guān)鍵技術(shù)、原料合成處理、碳?xì)浔日{(diào)整和催化劑效率方面亟需突破。同時，生物質(zhì)的分散性和二氧化碳捕集成本高也是限制因素。標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中至關(guān)重要，目前已有多項國家、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)，但缺乏專門針對綠色甲醇的標(biāo)準(zhǔn)。

　　清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金認(rèn)為，中國的能源綠色轉(zhuǎn)型是不可逆的，未來低碳、零碳和電動化將成為趨勢，而綠色甲醇作為常溫常壓的液態(tài)燃料，前景廣闊。不過甲醇的來源和碳足跡核算是關(guān)鍵，成本問題也需要關(guān)注。

　　甲醇汽車綜合成本較柴油車、純電動汽車具備優(yōu)勢，但綠色甲醇當(dāng)前還不具備技術(shù)經(jīng)濟性。為推動甲醇汽車的發(fā)展，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌建議：一是明確國家綠色甲醇的定義，從原料來源、生產(chǎn)工藝、碳排放量來進(jìn)行劃分，推動綠色甲醇的發(fā)展，建立中國的低碳、綠色甲醇的標(biāo)準(zhǔn)；二是能耗是甲醇汽車減碳的關(guān)鍵因素，為此要進(jìn)一步降低醇耗，提升效率；三是繼續(xù)完善加注站的新建改建標(biāo)準(zhǔn)；四是將電與低碳燃料相結(jié)合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

　　澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科，建議中國在制定綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)考慮自身資源稟賦，不應(yīng)盲目跟隨歐洲等地的標(biāo)準(zhǔn)，因為這可能導(dǎo)致成本上升。要打造符合中國特色的綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　“醇?xì)潆妱悠�車發(fā)展仍面臨著產(chǎn)業(yè)定位和支持政策待加強、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)有待優(yōu)化等問題，有待政府、行業(yè)、企業(yè)合力突破制約醇?xì)潆妱悠�車發(fā)展的瓶頸。”對此，中國電動汽車百人會副秘書長師建華，提出五點建議：

　　1、明確醇?xì)潆妱悠�車的新能源汽車定位，享受國家新能源汽車發(fā)展的政策支持，把它列入新能源的序列中。

　　2、明確甲醇加注站主管部門，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障甲醇汽車醇?xì)潆妱悠�車的發(fā)展。

　　3、完善和優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，使它更加規(guī)范，良性、有序、健康發(fā)展。

　　4、加大綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的支持力度，未來使用綠色甲醇的電動汽車前景就會更加美好。

　　5、在條件成熟的地區(qū)開展試點示范工作，通過試點帶動整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動醇?xì)潆妱悠�車的長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　本次論壇不僅為醇?xì)潆妱悠�車的技術(shù)創(chuàng)新提供了展示和交流的平臺，還進(jìn)一步探討如何在實際商業(yè)運營中推動醇?xì)潆妱悠�車的廣泛應(yīng)用。隨著新能源商用車市場需求的不斷增長，醇?xì)潆妱悠�車將為交通行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供有力支撐，助力實現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”的目標(biāo)。