日前，上汽通用五菱公布數(shù)據(jù)，10月，全球銷量17.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.1%，顯著回暖；1-10月累計(jì)銷量122.1萬(wàn)輛，?是上汽集團(tuán)旗下唯一破百萬(wàn)輛的企業(yè)。但對(duì)于中國(guó)首家年銷破200萬(wàn)輛的企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)下的成績(jī)?nèi)圆蛔阋粤钌掀ㄓ梦辶獍踩惶幹?/p>
“向上、向上、向上”成為上汽集團(tuán)總裁賈健旭對(duì)上汽通用五菱未來(lái)發(fā)展的期許。十月中旬，賈健旭在2024年年中干部大會(huì)上的一番鐵血演說(shuō)中，對(duì)上汽通用五菱提出，“要品牌向上、單車售價(jià)向上、利潤(rùn)向上，我們必須向上�！�
上行下效，11月1日，上汽通用五菱產(chǎn)品營(yíng)銷中心組織全體人員及經(jīng)銷商召開(kāi)了2024年收官之戰(zhàn)沖刺動(dòng)員大會(huì)，多次提出要向上！向上！向上！
曾經(jīng)的輝煌，告別低質(zhì)低價(jià)、向上突圍刻不容緩
向上，是中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的必經(jīng)之路，也被看做是上汽通用五菱的突圍之道。
2002年11月18日，上汽通用五菱汽車股份有限公司正式掛牌成立，并由此開(kāi)啟銷量的“逆襲”之路。
2015年，上汽通用五菱年銷達(dá)2040007輛，成為國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷突破200萬(wàn)輛的整車企業(yè)。2015年—2018年，其更連續(xù)4年站上200萬(wàn)輛關(guān)口。在其銷量構(gòu)成上，“神車”五菱宏光等商用小型貨車，以及寶駿旗下多款售價(jià)低廉的車型成為絕對(duì)銷售主力，正是這些功能性強(qiáng)、價(jià)格相對(duì)低廉、目標(biāo)客群明確的產(chǎn)品，鑄就起了上汽通用五菱銷量起飛的基石。
但隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)的不斷升級(jí)，以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的加劇，“低質(zhì)低價(jià)”市場(chǎng)快速萎縮。2023年，上汽通用五菱銷量?jī)H剩140余萬(wàn)輛……向上突圍，刻不容緩。
當(dāng)下的境況，寶駿欲回主流、五菱“比翼雙飛”
在突破、轉(zhuǎn)型上，上汽通用五菱其實(shí)早有布局。
2010年7月18日，孕育多年的全新乘用車品牌—寶駿落地，上汽通用五菱“商乘并舉”戰(zhàn)線正式鋪開(kāi)。寶駿品牌上市后不負(fù)眾望，依靠730、560、510等“款款爆款”的新品，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模的快速躥升。2017年，寶駿銷量突破100萬(wàn)輛大關(guān)，成為商轉(zhuǎn)乘的典范。但此后，寶駿陷入陣痛，寶駿560因變速箱故障被“3·15”晚會(huì)曝光，轉(zhuǎn)型“新寶駿”失敗，銷量更是不斷縮水……2023年，其銷量?jī)H剩51641輛。如今，寶駿品牌正以全新的產(chǎn)品矩陣、技術(shù)平臺(tái)，全面深耕個(gè)性化新能源市場(chǎng)，并欲重返主流市場(chǎng)，10月，其銷量回升至6646輛，同比增長(zhǎng)63.9%。
“微車之王”五菱的變革也在進(jìn)行中。今年，上汽通用五菱發(fā)布了全球銀標(biāo)，與經(jīng)典紅標(biāo)形成內(nèi)外協(xié)同的“比翼雙飛”布局。依托全球銀標(biāo)旗下更具個(gè)性化、品質(zhì)化的產(chǎn)品矩陣，五菱加力向上突破、拓展海外市場(chǎng)的決心可見(jiàn)一斑，并已取得一定成績(jī)。10月，五菱銀標(biāo)銷量達(dá)94995輛，占據(jù)上汽通用五菱整體銷量過(guò)半，是以傳統(tǒng)商用微車為代表的五菱紅標(biāo)的1.6倍。同時(shí)，10月，上汽通用五菱海外出口19629輛，同比增長(zhǎng)35.5%。
未來(lái)的前景，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、“向下”也是一門學(xué)問(wèn)
展望未來(lái)，上汽通用五菱正向著賈健旭提出的“三個(gè)向上”方向繼續(xù)努力。
在品牌向上方面，產(chǎn)品陣線重新集結(jié)、品牌定位全面轉(zhuǎn)向新能源的寶駿品牌，與打造出海內(nèi)外協(xié)同發(fā)展、商乘并舉的五菱紅標(biāo)+藍(lán)標(biāo)矩陣，已描繪出上汽通用五菱向上發(fā)展的新藍(lán)圖。
在單車售價(jià)向上方面，寶駿已脫離560、730等第一代產(chǎn)品“車大價(jià)低”的定位，而是以更具個(gè)性化、品質(zhì)化的新能源矩陣出擊，云朵、云海的全車系售價(jià)都已站上10萬(wàn)元大關(guān)。五菱銀標(biāo)產(chǎn)品矩陣則更加豐富，全面涵蓋混合動(dòng)力、純電動(dòng)力、燃油動(dòng)力三大板塊，從微型車MINIEV到六座MPV凱捷一應(yīng)俱全，全系產(chǎn)品中最高售價(jià)也摸高至14.98萬(wàn)元。
形成品牌影響力、建立起高品質(zhì)產(chǎn)品矩陣，企業(yè)的利潤(rùn)表現(xiàn)無(wú)疑也會(huì)隨之水漲船高。
但值得注意的是，在品牌突破向上過(guò)程中，上汽通用五菱更應(yīng)基于市場(chǎng)需求、企業(yè)優(yōu)勢(shì)，拉長(zhǎng)長(zhǎng)板。以微車起家的五菱，在該市場(chǎng)依舊擁有極高的影響力，2023年，上汽通用五菱商用車型銷量達(dá)639681輛，仍占整體銷量超45%。其中，微貨銷量400159輛，連續(xù)12年蟬聯(lián)微貨市場(chǎng)占有率第一；微客銷量140892輛，連續(xù)18年蟬聯(lián)微車市場(chǎng)銷量冠軍。
在大中城市市場(chǎng)趨于飽和、競(jìng)爭(zhēng)慘烈，鄉(xiāng)村市場(chǎng)潛力巨大、新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)不斷加力，上汽通用五菱若能穩(wěn)住在微車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)基本盤，同步在乘用車領(lǐng)域拓展向上，或就有望以高品質(zhì)實(shí)現(xiàn)再次突破。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）
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