在姍姍來遲的夏日,伴著些許的涼風(fēng),一個(gè)健碩的身影向我們駛來。這就是日前國內(nèi)皮卡領(lǐng)先者,推出的全新一代高端皮卡風(fēng)駿5。在此前產(chǎn)品高品質(zhì)基礎(chǔ)上外觀注入了更多時(shí)尚元素,風(fēng)駿5增加了更多科技含量,堪稱皮卡產(chǎn)品的一次蛻變。
外觀:線條流暢動感,整車力量感十足
仔細(xì)端詳風(fēng)駿5的外觀造型,全車線條流暢、豐滿,充滿力量感的同時(shí)又不乏時(shí)尚。U字形的大嘴前臉顯得和善而憨厚,一體式組合大燈晶瑩剔透。碩大的鍍鉻后視鏡做工精良。再來看看后面,從尺寸上看風(fēng)駿5的貨箱是國內(nèi)高端皮卡中貨箱最長、最深,裝載最多的。它配備了1.68米最長貨箱,比同類皮卡貨箱長10-20厘米,高度比同類貨箱高7厘米。貨箱兩邊貼心的設(shè)計(jì)了外繩鉤,同時(shí)為了防止掛鉤誤傷行人,還巧妙地設(shè)計(jì)了防護(hù)欄桿。
內(nèi)飾:駕乘空間罕見,做工和材質(zhì)直逼高檔SUV
進(jìn)入車內(nèi),眼前的一切不由得讓我轉(zhuǎn)過頭來看看后面的貨箱,以確定自己進(jìn)入的真的是一輛皮卡,而不是一輛價(jià)格不菲的SUV。在你打開車門的一剎那,就會看見風(fēng)駿5罕見的大空間,這主要源自風(fēng)駿5寬體式車身設(shè)計(jì),前后輪距1515/1525mm,這在同行業(yè)皮卡參數(shù)中最為搶眼,超越同級的駕乘空間1.2倍。全車上下仔細(xì)打量一番,無論材質(zhì)還是裝配工藝都和我印象中的國產(chǎn)皮卡完全不一樣。中控臺的顯著位置布置著電控四驅(qū)控制按鈕,分為兩驅(qū)、四驅(qū)、四驅(qū)慢速三種驅(qū)動模式。其中四驅(qū)和四驅(qū)慢速狀態(tài)還有專門的指示燈來顯示。值得一提的是風(fēng)駿5的方向盤帶有音響控制系統(tǒng)按鈕,這在中低檔轎車和SUV上都是不多見的配置。
實(shí)用:中德科技結(jié)晶,動力經(jīng)濟(jì)拉載全面提升
伴隨著輕微的顫動,風(fēng)駿5的GW2.8TC-2柴油發(fā)動機(jī)發(fā)動起來了,它是目前國內(nèi)唯一匹配高端轎車化的發(fā)動機(jī)電子防盜系統(tǒng)的皮卡。而且發(fā)動機(jī)是國內(nèi)第一款與德國博世公司技術(shù)合作的結(jié)晶,核心部件都為德國博世原裝件。在1600-2600rpm區(qū)間均可發(fā)出225N·m的最大扭矩,最大功率70kW,明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)。工信部綜合工況油耗百公里油耗僅7.1L,是國內(nèi)最省油的一款柴油皮卡。整車噪音比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)降低16%以上,根本上解決了柴油機(jī)噪音大的問題,不管是在駕駛艙還是在外,都感受不出發(fā)動機(jī)的噪音和震動。
操控:輕松應(yīng)對各種路況,行駛更加平穩(wěn)
掛入1擋,慢松離合,風(fēng)駿5輕松地起步了,行駛中車內(nèi)完全沒有柴油車固有的震動和嗒嗒聲,風(fēng)噪和路噪控制的也很好。齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)使風(fēng)駿5的轉(zhuǎn)向感覺和轎車完全相同,彎中表現(xiàn)精準(zhǔn)而輕松,沒有以往皮卡車型多余的曠量和沉重感。行駛在鄉(xiāng)間的碎石路上,風(fēng)駿5的轎車化螺旋彈簧前獨(dú)立懸架,有效的衰減了震動的能量,實(shí)現(xiàn)了非常好的減震效果。采用低重心加寬設(shè)計(jì)的梯形車架,實(shí)現(xiàn)了高速行駛和彎中表現(xiàn)都很平穩(wěn)。
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