當(dāng)下，汽車行業(yè)進(jìn)入新常態(tài)，市場(chǎng)增長(zhǎng)降至3%左右。如果單純從數(shù)據(jù)看，江淮汽車的銷量是下降的，但通過(guò)總結(jié)后發(fā)現(xiàn)并不是悲觀，而是飽含信心、是向上的動(dòng)力。所以需正確理解2017年在發(fā)展中遇到的困難，就是轉(zhuǎn)型升級(jí)中的陣痛，是調(diào)整過(guò)程中的必經(jīng)之路。
多面江淮
本周，2月市場(chǎng)數(shù)據(jù)陸續(xù)釋放。盡管全月只有28天和春節(jié)長(zhǎng)假等，一些細(xì)分市場(chǎng)的明星企業(yè)并未受到較大影響。如在貨車市場(chǎng)，江淮汽車2月銷售輕型貨車19208輛，1-2月累計(jì)銷售42045輛，累計(jì)增長(zhǎng)3.58%；當(dāng)月銷售中型貨車1569輛，1-2月累計(jì)銷售3884輛，累計(jì)增長(zhǎng)46.62%……
輕型貨車市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)之一，參與競(jìng)爭(zhēng)的既有這一市場(chǎng)的常勝將軍——北汽福田，也有實(shí)力雄厚的國(guó)內(nèi)四大集團(tuán)——東風(fēng)、上汽、一汽、長(zhǎng)安或旗下主流企業(yè)，還有老牌勁旅——江鈴、長(zhǎng)城（皮卡）、重汽、慶鈴等等，“全中國(guó)最具實(shí)力的汽車集團(tuán)或企業(yè)都在這里”，一位業(yè)內(nèi)人士這樣對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)，足見(jiàn)競(jìng)爭(zhēng)之慘烈。而在1月勇奪市場(chǎng)銷量冠軍，并領(lǐng)先第二名近兩成之后，江淮汽車在今年的累計(jì)銷量依然保持領(lǐng)先。
提到江淮汽車，業(yè)內(nèi)大都注意到其2017年平平常常的市場(chǎng)表現(xiàn)。如在以自主品牌車型為主的小型SUV市場(chǎng)，上一年度（2016年）銷售近20萬(wàn)輛的江淮S3，在2017年出現(xiàn)較大下滑。但多數(shù)人并不一定注意到的是，該細(xì)分市場(chǎng)的51個(gè)產(chǎn)品只有7個(gè)同比增長(zhǎng)，有31個(gè)是同比下降，其余則為當(dāng)年的新品。其中，比江淮S3降幅更大的依次有東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3、北汽紳寶X55、華晨V3、長(zhǎng)城H1等，而北汽紳寶X25的降幅也與江淮S3相當(dāng)。
江淮S3
放眼中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)，江淮汽車也是少有的產(chǎn)品齊全的汽車企業(yè)，這是一個(gè)是靠商用車賴以起家，以乘用車得到發(fā)展的綜合性汽車集團(tuán)。商用車方面，江淮汽車在貨車和客車兩大類別的微型、輕型、中型和重型（大型）產(chǎn)品都有布局（包括安凱客車）；而在乘用車方面，江淮汽車又有MPV、SUV和轎車產(chǎn)品陣列。有汽車界人士甚至說(shuō)，你幾乎找不到江淮不能生產(chǎn)的車型。
亮點(diǎn)與信心
江淮S3既不是江淮乘用車的全部，更不是江淮集團(tuán)的全部。在采訪江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初時(shí)，他扳著手指為經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者細(xì)細(xì)道來(lái)。他說(shuō)，2017年，江淮乘用車銷量雖然下降，但并不缺乏亮點(diǎn)。
首先是MPV實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，并且是在MPV整個(gè)市場(chǎng)下降近20%的大背景下，江淮MPV增長(zhǎng)近3%。與競(jìng)爭(zhēng)車型對(duì)比，消費(fèi)者對(duì)瑞風(fēng)M3、瑞風(fēng)M4的滿意度很高。
瑞風(fēng)M3、瑞風(fēng)M4
其次是乘用車出口業(yè)績(jī)突出，全年總計(jì)出口6.5萬(wàn)輛，而江淮SUV出口位居第一。在伊朗、墨西哥、巴西等市場(chǎng)，江淮汽車的售價(jià)普遍高于國(guó)內(nèi)，且盈利空間較大。
第三是新能源進(jìn)步顯著。2017年，江淮新能源車銷售近3萬(wàn)輛，面向分時(shí)租賃細(xì)分市場(chǎng)的江淮iEV6E競(jìng)爭(zhēng)力顯著，受到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。
項(xiàng)興初認(rèn)為，當(dāng)下，汽車行業(yè)進(jìn)入新常態(tài)，大的市場(chǎng)在進(jìn)行調(diào)整，增長(zhǎng)降至3%左右。乘用車市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在變化，SUV增速放緩、MPV降幅很大、轎車略有增長(zhǎng)。因此，如果單純從數(shù)據(jù)看，江淮汽車的銷量是下降的，但通過(guò)總結(jié)后發(fā)現(xiàn)并不是悲觀，而是飽含信心、是向上的動(dòng)力。所以需正確理解2017年在發(fā)展中遇到的困難，就是轉(zhuǎn)型升級(jí)中的陣痛，是調(diào)整過(guò)程中的必經(jīng)之路。同時(shí)展望2018年，探尋、踐行品牌向上之路。
夯實(shí)基礎(chǔ)
失之東隅，收之桑榆。2017年，與全球第一的汽車企業(yè)——大眾汽車集團(tuán)的合作隆重啟幕；與另一新型互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)實(shí)現(xiàn)合作，都讓江淮汽車名聲大振。
江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)于德國(guó)柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議
大眾汽車等為什么偏偏“看上”江淮汽車？據(jù)項(xiàng)興初介紹，在新能源的熱失控安全管理方面，江淮汽車前后花近三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)重大突破——液冷系統(tǒng)的電池包，在國(guó)內(nèi)首先應(yīng)用、技術(shù)可以比肩特斯拉，可以做到即使一個(gè)電芯有問(wèn)題，電池包不起火、不爆炸。同時(shí)，因采用液冷技術(shù)，可將電池包溫度控制在10-35度相對(duì)恒溫的工作狀態(tài)，可充分提高用戶在不同環(huán)境下的用車感受。
在產(chǎn)品平臺(tái)方面，江淮汽車面向短途的分時(shí)租賃和網(wǎng)約車170公里車型、續(xù)航近300公里的iEV7S、面向出租車市場(chǎng)的專業(yè)產(chǎn)品，從不同角度滿足客戶的用車需求。正因?yàn)檫@些技術(shù)和產(chǎn)品的儲(chǔ)備，在安徽省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，江淮汽車榮獲2項(xiàng)一等獎(jiǎng)，安徽省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心正式落戶江淮汽車，該中心將積極申報(bào)和打造國(guó)家級(jí)創(chuàng)新中心。
江淮iEV7S
一些數(shù)據(jù)或許更能說(shuō)明江淮汽車的實(shí)力和后勁。
2017年，江淮汽車研發(fā)投入超過(guò)20億元，占銷售收入的3.9%，高于對(duì)國(guó)家級(jí)設(shè)計(jì)中心3%的硬性要求；在汽車行業(yè)里，專利申請(qǐng)數(shù)超10000件，名列前茅，在變速箱領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)數(shù)第一。
2017年，江淮汽車投入工程建設(shè)超過(guò)34億元，超過(guò)歷年的投入水平。其中，新港基地大規(guī)模應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，如地源熱泵、儲(chǔ)能電站、光伏發(fā)電等，定位是打造世界一流輕型貨車生產(chǎn)制造基地；乘用車新能源生產(chǎn)基地，采用全鋁車身生產(chǎn)，焊裝車間擁有260余臺(tái)機(jī)器人，自動(dòng)化率達(dá)97%以上。
江淮汽車生產(chǎn)車間
當(dāng)然，項(xiàng)興初也并不避諱自身問(wèn)題和外界的質(zhì)疑，他坦承地說(shuō)，2017年，江淮汽車處于調(diào)整中，但確確實(shí)實(shí)存在問(wèn)題。通過(guò)分析，主要是采用的技術(shù)手段、管理手段和消費(fèi)者的核心訴求存在錯(cuò)位，缺乏對(duì)消費(fèi)者的深度研究和需求配置的排序。
“蹲下去，是為了跳起來(lái)”，十多年前，一位汽車集團(tuán)總經(jīng)理的話，在看到江淮汽車集團(tuán)的近況后，又讓記者想了起來(lái)。的確，歷經(jīng)短暫的轉(zhuǎn)型之中的陣痛后，江淮汽車正處在跳躍與爆發(fā)前的積蓄和準(zhǔn)備之中。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）
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（責(zé)任編輯：龔磊）
