在如今電子技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)飛速發(fā)展，以及商用車駕駛員年輕化的供需雙方共同推動下，衡量商用車產(chǎn)品品質(zhì)的主要標準之一，就是電子配置和智能網(wǎng)聯(lián)配置的應(yīng)用程度。這也促使了高端產(chǎn)品的硬指標之一就是智能化、網(wǎng)量化配置的應(yīng)用。

　　另一個趨勢就是展品趨向于應(yīng)用化，上汽紅巖的大件牽引車、A型房車，福田歐馬可與京東智能配送系統(tǒng)組成的智慧物流展區(qū)都在向來到車展的觀眾，展示新時代商用車應(yīng)用場景。

　　2018北京車展今日閉幕，中國國際展覽中心新館相對較小的展館面積又一次成為各個汽車企業(yè)“放不下那么多展車”的吐槽點。而僅有五家商用車企業(yè)（集團）參展的商用車展區(qū)，也再次位于主展館南端，“游離”于主客流之外。不過，這也在一定程度上激發(fā)了參展企業(yè)對于“展車”更加精挑細選的“勁頭”。

　　高端產(chǎn)品智能化

　　江鈴汽車在本屆北京車展上推出了凱銳重載金剛，這是一款江鈴汽車與康明斯發(fā)動機聯(lián)手打造的大重載，高效率輕卡車型，專門針對大重載工況而開發(fā)的。搭載了康明斯115千瓦的大功率發(fā)動機，配合江鈴自身在底盤、板簧等方面的進一步強化，專門滿足用戶的重載需求。

江鈴凱銳重載金剛

　　同時，江鈴輕卡在推出具有針對性產(chǎn)品的同時，也將研發(fā)多年的車輛網(wǎng)系統(tǒng)首次應(yīng)用到了新產(chǎn)品上，車聯(lián)網(wǎng)的運用不僅使駕駛輕卡變得更輕松有趣，而且能夠使車隊管理更加有序、高效。通過智能大數(shù)據(jù)，進行駕駛行為分析，可以很好地幫助駕駛員改進駕駛習(xí)慣，找到最高效的運營狀態(tài)。

　　本屆北京車展福田歐馬可帶來了S5超級卡車2.0歐Ⅵ排放的中卡產(chǎn)品，搭載康明斯ISF4.5升發(fā)動機，通過DPF+SCR技術(shù)滿足歐Ⅵ排放標準。除本次展出的180馬力動力外，后期歐馬可還將推出搭載210馬力的國Ⅵ車型。同時，在動力核心升級之外，歐馬可S5超級卡車2.0版采用的AT變速器以及電控空氣懸架，產(chǎn)品全面向高端化挺近。

福田歐馬可S5超級卡車2.0歐Ⅵ排放中卡

　　值得注意的是，在車展現(xiàn)場，歐馬可攜手京東物流共建智慧物流展區(qū)，闡明了歐馬可希望通過提供智能車輛讓物流更加“智慧”的企業(yè)愿景。在智能化技術(shù)方面，歐馬可S5超級卡車2.0版搭載了PEPS（無鑰匙進入一鍵啟動）、智能大燈（根據(jù)光線變化自適應(yīng)開閉）、智能語音控制、全液晶儀表這些轎車化配置，滿足了駕駛員年輕化帶來的新需求。

　　在安全配置方面的智能化應(yīng)用，歐馬可S5超級卡車2.0版搭載了LDWS車道偏離報警、FCW前方防撞預(yù)警、疲勞駕駛提醒裝置，以及全景影像系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)。這些智能設(shè)備的全面應(yīng)用，在安全層面上將智慧物流提到了一個全新的高度。

　　前沿產(chǎn)品電動化

　　雖然新能源補貼在退坡，然而產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整已是大勢所趨，在本屆車展上多家商用車企業(yè)也帶來了純電動產(chǎn)品。

　　江鈴汽車帶來了凱銳EV電動輕卡，這是江鈴重點打造的新能源輕卡，依托于江鈴傳統(tǒng)輕卡的優(yōu)質(zhì)開發(fā)平臺和技術(shù)積淀，凱銳EV做到了40公里每小時的等速工況下，最大續(xù)航里程可達400公里，綜合工況下最大續(xù)航里程248km。整車采用1000牛-米直驅(qū)電機，瞬間輸出扭矩大，0至50公里時速加速僅需7.3秒，最高時速達到90公里每小時，滿載最大爬坡度30%，滿足電動輕卡運營需求。電池、電機、電控關(guān)鍵零部件可提供5年或20萬公里質(zhì)保期限。

江鈴凱銳EV電動輕卡

　　凱銳EV采用了寧德時代作為電池供應(yīng)商，開發(fā)了73千瓦時、82千瓦時和107千瓦時三款電池包電量車型，滿足多樣化使用需求。

　　凱銳EV通過了國內(nèi)路面最全耐久驗證，以及高溫、高寒極端環(huán)境測試，能夠在-20度~45度完成正常行駛、充電功能，能滿足東北極寒、西北高溫的使用要求。

　　福田汽車在本屆車展也帶來了將在2022年服務(wù)北京-張家口冬奧會的福田歐輝氫燃料電池客車，展現(xiàn)了福田汽車面向未來布局的戰(zhàn)略眼光和產(chǎn)品準備。

福田歐輝氫燃料電池客車

　　北奔重汽在本屆車展也帶來了兩款純電動客車，分別為長途旅游客車和城市公交客車，在客車的兩大領(lǐng)域均推出了其電動化產(chǎn)品。而長江汽車則是主打純電動產(chǎn)品，其參展的輕型純電動廂式貨車、輕型卡車、微型封閉貨車均展示了其電動化產(chǎn)品的開發(fā)進展。

北奔重汽純電動城市客車

　　特色產(chǎn)品應(yīng)用化

　　上汽紅巖在本屆車展帶來的兩款產(chǎn)品均為專用車產(chǎn)品，一款是基于紅巖杰獅底盤改裝的A型房車，另一款是6×6大件牽引車。

　　據(jù)了解，上汽紅巖6×6全驅(qū)大件運輸車，是針對快速增長的重載運輸市場需求，集合“互聯(lián)網(wǎng)+大馬力+全驅(qū)動力”等特點，在動力性、承載性、網(wǎng)聯(lián)化等方面優(yōu)勢突出。

上汽紅巖6×6大件牽引車

　　在動力性方面，搭載同步歐洲的菲亞特科索13升560馬力發(fā)動機，與AMT變速器、分動器、13噸級前驅(qū)動橋以及16噸級后驅(qū)動橋組成的動力鏈，使其更能廣泛適應(yīng)各種復(fù)雜路況。

　　在承載性方面，采用高強度車架鋼板材料、4片少片簧前懸架、加強型四騎馬平衡后懸架、13噸級前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、16噸級雙聯(lián)后驅(qū)動橋等配置，極大程度上滿足了大件運輸?shù)某瑥姵休d需求。

　　同時，在網(wǎng)聯(lián)化方面，為緊跟互聯(lián)網(wǎng)時代潮流，上汽紅巖此次亮相的大件運輸車，還匹配了上汽紅巖獨特的互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車七大網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)萬維互聯(lián)，實時互動，資源共通。

　　本屆上汽商用車展臺最吸引眼球的莫過于基于紅巖杰獅底盤改裝的A型房車。是上汽紅巖與中意房車聯(lián)合打造的國內(nèi)第一款基于高端重卡底盤改裝的3軸超大豪華房車。該房車駕駛室采用源自IVECO的四點懸浮專利技術(shù)，大幅度降低駕駛室震動，加之良好的密封性設(shè)計和國內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車技術(shù)，帶來更加智能舒適的駕駛享受。

上汽紅巖A型房車

　　低底盤、低重心、合理軸距、加長車架后懸、孔位標準化等設(shè)計，為上裝改制帶來了更加廣泛的適應(yīng)性；搭載源自菲亞特的CURSOR 9升發(fā)動機，帶來350馬力超強動力，最高車速可達120公里每小時，確保各種環(huán)境下都能高效暢行。

　　在如今電子技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)飛速發(fā)展，以及商用車駕駛員年輕化的供需雙方共同推動下，衡量商用車產(chǎn)品品質(zhì)的主要標準之一，就是電子配置和智能網(wǎng)聯(lián)配置的應(yīng)用程度。這也促使了高端產(chǎn)品的硬指標之一就是智能化、網(wǎng)量化配置的應(yīng)用。

　　另一個趨勢就是展品趨向于應(yīng)用化，上汽紅巖的大件牽引車、A型房車，福田歐馬可與京東智能配送系統(tǒng)組成的智慧物流展區(qū)都在向來到車展的觀眾，展示新時代商用車應(yīng)用場景。

　　兩年一屆的北京車展，雖然地處商用車非主銷地區(qū)，然而在車展上展示更多的未來趨勢，這五家參展企業(yè)想必也不枉此行。