2018年是改革開放40周年，我國商用車行業(yè)經(jīng)過40年的快速發(fā)展，已經(jīng)成為全世界第一大市場，在市場體量不斷擴(kuò)展的同時，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水準(zhǔn)也進(jìn)入高水平發(fā)展階段；大批新技術(shù)、新產(chǎn)品相繼涌現(xiàn)，新思維、新模式促進(jìn)行業(yè)持續(xù)向?qū)I(yè)化、高端化發(fā)展。經(jīng)濟(jì)日報-中國商用汽車網(wǎng)將通過“數(shù)說”的方式為大家展現(xiàn)豐富多彩的2018年商用車行業(yè)�！�
數(shù)字——40
記憶——改革開放40周年
1978年12月，黨的十一屆三中全會開啟了中國改革開放的發(fā)展進(jìn)程。當(dāng)時間走到2018年，我們迎來了改革開放40周年的歷史節(jié)點。
在這40年中，我國商用車行業(yè)經(jīng)歷了開放、融合、提升、加速的發(fā)展時期，行業(yè)發(fā)展由小到大，發(fā)展速度逐步提升，年產(chǎn)銷量常年保持在世界首位，已經(jīng)成為世界第一大商用車市場。
在這40年中，我國商用車企業(yè)堅持自主創(chuàng)新，不斷提升以研發(fā)實力為主的自身綜合實力，在產(chǎn)品研發(fā)、制造方面比肩世界一流水平。建立健全營銷體系，引入先進(jìn)的市場化營銷思維，與時俱進(jìn)推進(jìn)營銷方式轉(zhuǎn)變，不斷展現(xiàn)行業(yè)新形象。
在這40年中，商用車行業(yè)解放思想，以多樣靈活的方式引入外資，涌現(xiàn)出一批產(chǎn)品優(yōu)秀、意識領(lǐng)先、營銷出彩的合資企業(yè)。這些合資企業(yè)并沒有如外界早先斷言那樣“引來了狼”，而是不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的產(chǎn)品研發(fā)制造經(jīng)驗和企業(yè)管理制度，培養(yǎng)了熟悉中國市場的本土原生人才隊伍。
量變與質(zhì)變，是我國商用車行業(yè)走過改革開放40年歷程的集中體現(xiàn)，而促成變革的原因與動力，是書寫在40發(fā)展歷程當(dāng)中的點點滴滴，是全行業(yè)每一位從業(yè)者為之努力的，平凡而不簡單的付出，致敬改革開放40周年，就是致敬這40年非凡而值得銘記的歷史。
數(shù)字——50%
記憶——取消外資股比限制
2018年4月17日，國家發(fā)展改革委官網(wǎng)發(fā)布消息稱，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。
目前，國內(nèi)有東風(fēng)、上汽、江鈴、福田、廣汽和四川南駿等商用車企業(yè)，與沃爾沃、依維柯、福特、戴姆勒、日野、現(xiàn)代和康明斯等外資企業(yè)設(shè)立了合資企業(yè)。上述合資企業(yè)在重型、輕型商用車，以及發(fā)動機(jī)等方面推出了合資后的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品均在業(yè)內(nèi)具有相應(yīng)的市場地位。同時，通過多年發(fā)展，合資企業(yè)引進(jìn)、消化外資企業(yè)技術(shù)成果顯著，紛紛推出了建立在引進(jìn)外資企業(yè)最新技術(shù)基礎(chǔ)上的，更加適合國內(nèi)市場需求的新產(chǎn)品。
從行業(yè)現(xiàn)狀不難看出，中國商用車企業(yè)已經(jīng)在市場中占據(jù)了主導(dǎo)地位，開放政策給商用車行業(yè)帶來的沖擊將明顯小于乘用車市場。兩年的股比放開過渡期和五年的合資企業(yè)數(shù)量限制解除過渡期，都將促進(jìn)市場、企業(yè)更加成熟，在2020年以及2022年來到之際，商用車市場或?qū)⒁暂^為平靜的態(tài)勢進(jìn)入新的階段。
數(shù)字——100萬
記憶——重卡銷量連續(xù)兩年超過100萬輛
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年重型貨車銷量將再次突破100萬輛，這是重卡行業(yè)在2008年跨越百萬輛門檻之后，全行業(yè)首次實現(xiàn)“連續(xù)兩年”銷量過百萬輛。
重型卡車行業(yè)素有“經(jīng)濟(jì)發(fā)展晴雨表”之稱，連續(xù)兩年銷量過百萬輛，一方面說明我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)健向好，另一方面也說明政策因素對于銷量的影響之重。
2017年6月，新版GB1589實施，從技術(shù)要求的角度，重新定義了商用車產(chǎn)品研發(fā)、制造、使用和管理標(biāo)準(zhǔn)，乃至未來行業(yè)發(fā)展的方向。隨著新版GB1589的實施，以及“9.28”治超的開始，讓2017年的重卡市場，從下半年開始一路風(fēng)生水起，各月銷量無論是環(huán)比數(shù)據(jù)還是同比數(shù)據(jù)均呈現(xiàn)大漲態(tài)勢。
這種態(tài)勢一直持續(xù)到2018年，全行業(yè)產(chǎn)銷量始終保持高位運行。尤其是6月30日違規(guī)轎運車大限到來之前，該類車輛的更新也為市場帶來了可觀的增量。就在全行業(yè)認(rèn)為公路物流市場在下半年或?qū)⒃鲩L乏力，總銷量或?qū)⒇?fù)增長之時，大批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目獲批并迅速啟動，直接推高了工程用自卸車、混凝土攪拌車的銷量，更是助推重卡全年銷量再破百萬輛。
數(shù)字——150萬公里
記憶——續(xù)航里程少于150公里的新能源車型補(bǔ)貼取消
2018年6月12日，四部委聯(lián)合發(fā)布2018年新能源財政補(bǔ)貼新政，鼓勵高能量密度和長續(xù)航能力的產(chǎn)品推廣，取消續(xù)航里程少于150公里的車型補(bǔ)貼，同時也給企業(yè)一定的緩沖期。
隨著電動車保有量的增加，其安全問題也開始暴露，2018年先后曝出威馬和力帆新能源等產(chǎn)品的起火事件，令人警醒。業(yè)內(nèi)人士表示，把電池做好，追求電池使用條件范圍內(nèi)的絕對安全，應(yīng)該成為電池供應(yīng)商的底線。
自主品牌近年來在政府補(bǔ)貼和政策支持下發(fā)展迅速，一些企業(yè)為拿到補(bǔ)貼選擇發(fā)展低續(xù)航里程車型，而非花心思研究“三電”等核心技術(shù)，甚至于出現(xiàn)“騙補(bǔ)”現(xiàn)象，不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。提升補(bǔ)貼門檻，對于一些基礎(chǔ)薄弱的企業(yè)提出挑戰(zhàn)，同時鼓勵技術(shù)儲備完善的企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，最終達(dá)到優(yōu)勝劣汰的目的。
進(jìn)入2018年以來，中國汽車市場遭遇一定挑戰(zhàn)，全年負(fù)增長幾成定局，其中新能源產(chǎn)銷量雙雙突破百萬輛，成為絕對的亮點。新能源車受惠于政策引導(dǎo)，市場銷量逐漸攀升，但隨著新能源補(bǔ)貼的逐步“退坡”，也使得消費者購車提前釋放。（經(jīng)濟(jì)日報-中國商用汽車網(wǎng) 記者馬瀚明）
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