近日,一汽解放舉行了以“創(chuàng)領藍途 擎動未來”為主題的國六產品暨動力品牌發(fā)布會,現場,一汽解放展示了包括牽引車、載貨車、自卸車、專用車及輕卡等在內的17款國六車型,并且發(fā)布了全新的“解放動力”品牌,以實際行動積極踐行企業(yè)社會責任。發(fā)布會后,六位行業(yè)知名專家就國六產品和技術發(fā)展難點、要點和趨勢各抒己見。
國六排放升級恰逢其時
國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅表示,國六升級是國家對環(huán)境治理、環(huán)境保護的重要抓手。國內排放政策升級非常快,從國五到國六,氮氧化物會降低80%,PM也會有67%的下降,在實際使用環(huán)境中帶來的環(huán)保效果非常明顯。
他表示,國六標準的實施恰逢其時,排放升級將把企業(yè)關注度重新拉回傳統(tǒng)內燃機的技術進步,從而幫助傳統(tǒng)技術健康、可持續(xù)發(fā)展。
中國內燃機工業(yè)協會常務副會長兼秘書長邢敏表示,中國汽車工業(yè)和內燃機工業(yè)已做好充分準備迎接國六標準。他介紹,國六標準是在吸收歐洲、美國的排放標準后,結合中國實際,制定出的中國特色的標準,對企業(yè)而言技術難度較大,開發(fā)成本很高。
“以解放動力為代表的排頭兵企業(yè),都相繼推出了國六新產品,為整車提供了強有力的動力! 邢敏說,“一汽解放和解放動力在行業(yè)內起到了表率作用,做到了央企的社會責任,無論從國家還是社會的角度,都是值得學習和致敬的!
解放動力國六產品具備五特點 排放與能效雙升級
天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德介紹,柴油機在排放中主要有兩大難題,一是氮氧化物排放,二是顆粒物排放。目前國際上主要采用SCR或EGR兩種技術路線降低氮氧化物。
姚春德表示,解放動力推出的產品采用了高效SCR結合EGR技術,來解決氮氧化物的排放問題。如果單純采用SCR技術,技術上可能簡單點,但效果并不非常理想。有研究表明,現在實施的國六標準,如果單純采用SCR技術,氮氧化物的排放會增加44倍。如果有EGR在,這個排放就會從44迅速降至13。
“兩種技術路線的結合難度高,而正體現了企業(yè)對社會負責、對環(huán)境負責的態(tài)度。”姚春德說到。
一汽解放商用車開發(fā)院院長、黨委書記吳碧磊介紹,在研發(fā)國六產品的過程中,解放同樣也面臨了困難和挑戰(zhàn),主要表現為兩個方面:一是國六整車電控標定的難度非常大,二是整車的熱管理問題處理比較困難,油耗降低3%,就要求整車的散熱能力提高40%以上。對此,解放動力采取了一些列新技術,成功解決了熱管理問題,保證了解放卡車體系節(jié)油技術能夠持續(xù)升級。
同時吳碧磊介紹,一汽解放的國六整車還推出了多項升級技術,包括輕量化技術,整車降重200公斤,變速器和車橋兩大總成都實現了20萬公里長換油,噪聲降低三分貝。在國內率先推出電控數據遠程推送的FOTA技術等。
隨后,站在用戶的角度,解放公司總經理助理、解放發(fā)動機事業(yè)部黨委書記、總經理錢恒榮詳細介紹了解放動力國六產品具備的五大特點:首先是技術路線上,選擇EGR+DPF+SCR作為主推路線,能為用戶帶來全生命周期的成本的節(jié)約,每年在燃油和尿素方面,可節(jié)約1萬元;二是在省油技術上,采用解放三大獨有的省油技術,確保在國六階段的省油能力依然領先行業(yè);三是在電控技術上,全系列采用一汽解放自主研發(fā)的ECU,避免壟斷,也為未來商用車的車聯網技術發(fā)展帶來便利;四是在品質提升上,僅用于國六產品生產線品質提升的改造,就投資了10.6億元。同時聚焦用戶國五階段尿素結晶的痛點,在國六產品上,采用旋流高效混合技術,實現自動高溫除結晶;五是在維保技術上,在13升發(fā)動機上推出國內領先的15萬公里長換油技術,DPF清理里程提升至40萬公里。
面向未來 一汽解放堅持多元化發(fā)展
對于天然氣發(fā)動機的發(fā)展,清華大學汽車工程系教授、博士生導師帥石金表示,天然氣二氧化碳排放好,顆粒物排放基本為零,符合國家節(jié)能減排的要求和環(huán)保發(fā)展趨勢。
帥石金坦言,目前天然氣動力發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)有兩大方面,一方面是價格仍存在較多波動,油氣價差會產生成本優(yōu)勢,而價格波動必然會影響到成本優(yōu)勢,進而天然氣產品的推廣和應用。另一方面是天然氣產品的開發(fā)成本較高、排放標定要求較高。
關于新能源商用車發(fā)展趨勢和前景,邢敏表示,新能源燃料能夠實現低排放,并更大地滿足車用動力的需求。邢敏強調:“我們所說的新能源包括純電動、插電、混動、替代燃料,內燃機的技術路線不單純是純電或插電、混電,它是綜合的,在新能源方面,我們更多地加強它在電氣化方面如何與內燃機結合,深入結合才能更好地推動整個動力的發(fā)展,推動車用動力的發(fā)展!
劉堅介紹,氫燃料電池汽車在續(xù)航能力上接近燃油汽車的表現。但是目前在國內,氫燃料電池的問題比較多,技術水平和產業(yè)基礎與國際先進水平差距明顯,上游產業(yè)鏈也比較缺失,比如說加氫站、氫氣的儲運、氫能的制備的經濟性和安全要求都存在問題。
帥石金認為,現在動力多元化已經是共識。眼下動力多元化是有場景的。比如商用車有小、中、大型,對于小型的、在城市行駛的,可能選擇電動或混合動力是一個很好的解決方案。內燃機不是說沒有了,而是有了電動之后,它得到了一種傳承和發(fā)展,因為有電機的輔助,內燃機有更大的發(fā)展空間。對于重型商用車,柴油機和天然氣機是主導,在高速路行駛,電動車走不遠,現在柴油機可以做到零排放。
姚春德表示,目前電池的熱管理涉及到安全的重要問題。對氫燃料電池來說,氫在國內的價格大概是柴油10倍,單氫燃料的價格就不是用戶能用得起的。他認為,在商用車領域,還是要下大功夫在內燃機上,用好能源多元化,用好以油為基礎,以天然氣還有其他多種燃料相結合的發(fā)展趨勢,在高效率、低排放方面去下功夫,做工作。
吳碧磊介紹,解放新能源商用車在研發(fā)領域是國內起步較早的,已投放500臺混合動力客車進行了商業(yè)運營。在純電動和混合動力車上,解放已經基本掌握了相對成熟的整車匹配技術,和國內外高檔供應商開發(fā)出的純電動產品,涵蓋重、中、輕,用途涉及物流、環(huán)衛(wèi)、專用和城市公交等領域。
“目前,我們正在開發(fā)面向商用車工況的專用車。下一步還將推出三款全新的輕型混合動力城市物流車。同時我們還擁有自主的氫動力實驗室和加氣站,在系統(tǒng)合成、核心材料等領域積累了豐富的經驗!眳潜汤谡f到。
錢恒榮認為未來的動力是多元化的。在這方面,解放進行了統(tǒng)一部署,電動車已經搞了很多年,燃料電池這塊,發(fā)動機事業(yè)部也承擔了一部分工作,未來大家肯定能看到效果。
“我認為,傳統(tǒng)的柴油車還有非常大的優(yōu)勢和非常大潛力,目前我們90%多的精力都花在傳統(tǒng)柴油機的優(yōu)化挖潛上,我們已經明確了要打造“三最”發(fā)動機,第一個最是最省油,把熱效率提升至50%。第二個最是最環(huán)保,從試驗室數據看,完全可以做到零污染。第三個是最可靠,發(fā)動機壽命提升到200萬公里。”錢恒榮如是說。
隨著國六排放標準全面實施的時間臨近,做為商用車行業(yè)的領軍企業(yè),一汽解放將以藍天衛(wèi)士為己任,持續(xù)關注綠水與青山,以創(chuàng)領性技術持續(xù)推動商用車行業(yè)不斷邁向更高的發(fā)展階段。
(責任編輯:龔磊)