寫在前面：

　　2019年10月1日是中華人民共和國成立70周年紀(jì)念日。70年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大；70年間，中國汽車市場蓬勃發(fā)展，由弱到強(qiáng)﹍﹍

　　過去70年，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、壯大，伴著中國汽車市場的成長、強(qiáng)大，商用車領(lǐng)域也涌現(xiàn)出一大批杰出領(lǐng)軍人物、重要?dú)v史事件、經(jīng)典汽車產(chǎn)品。為此，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道和中國商用汽車網(wǎng)共同推出大型專題——慶祝中華人民共和國成立70周年商用車行業(yè)7位杰出人物、7件重大事件、7種經(jīng)典車型。

　　今天，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道和中國商用汽車網(wǎng)推出的是新中國成立70周年商用車行業(yè)經(jīng)典車型。

新中國成立70周年商用車行業(yè)經(jīng)典車型

　　伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)70年的發(fā)展，從卡車，到轎車、越野車，再到SUV等等，涌現(xiàn)出一大批自主品牌汽車。它們不但參加國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，也投身改革開放事業(yè)，更在世紀(jì)之交開始大規(guī)模地走進(jìn)城鄉(xiāng)家庭，服務(wù)于尋常百姓……

　　70年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，恰恰是從商用車開始的。那些帶給我們時(shí)代記憶的車型，不但是不忘初心的見證，更是繼往開來的起點(diǎn)。經(jīng)過業(yè)界內(nèi)外專家推薦、評議，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道推選出慶祝中華人民共和國成立70周年汽車行業(yè)最具代表性的7個(gè)經(jīng)典車型。

　　新中國的第一輛車——解放CA10載貨車

　　6月26日，一汽解放在無錫發(fā)布“解放動(dòng)力”品牌。自此，一汽形成了以“解放”為主品牌，涵蓋產(chǎn)品、服務(wù)、動(dòng)力、車聯(lián)網(wǎng)和社會(huì)公益在內(nèi)的品牌矩陣�！敖夥拧敝�所以擁有如今的品牌號召力，還要將時(shí)光回溯到1956年7月13日。

　　那一天，第一輛解放CA10載貨車在長春一汽總裝車間下線，結(jié)束了舊中國不能制造汽車的歷史。解放CA10載貨車采用直列水冷6缸四沖程汽油機(jī)，最大輸出90馬力，最大速度為每小時(shí)65公里，搭載5速手動(dòng)變速箱。

　　直到1986年停產(chǎn)，解放CA10共生產(chǎn)1281502輛，由不同改裝產(chǎn)品組成的系列車型，也出現(xiàn)在新中國的物資運(yùn)輸、工程建設(shè)、搶險(xiǎn)救災(zāi)以及國防建設(shè)等不同領(lǐng)域，成為建國初期社會(huì)主義建設(shè)的主力車型。

　　70年代的卡車記憶——東風(fēng)140中型卡車

　　8月，東風(fēng)汽車重型卡車銷量16432輛，同比增長19.1%，單月銷量位列行業(yè)首位，單月增速位列行業(yè)首位。2018年底上市的中卡產(chǎn)品——全新天錦，在專用車等領(lǐng)域依舊保持行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，而東風(fēng)卡車一直以來就是專業(yè)運(yùn)輸和專用車市場的首選。

　　上世紀(jì)七十年代，東風(fēng)140的出現(xiàn)填補(bǔ)了國內(nèi)中型卡車的市場空白，更是讓東風(fēng)汽車憑借這一產(chǎn)品，在企業(yè)發(fā)展上走出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　第一代東風(fēng)140中型卡車搭載一臺(tái)135馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與五檔變速箱和8噸減速后橋組成了強(qiáng)有力的“動(dòng)力鏈”，其軍帽式車頭也形成東風(fēng)卡車的經(jīng)典風(fēng)格。

　　東風(fēng)140的后期改款車型，在動(dòng)力、底盤、駕駛室等各方面均有改進(jìn)升級，包括擁有雙制動(dòng)回路、首次采用曲面玻璃駕駛室的第二代產(chǎn)品東風(fēng)140-1；提高了操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性的第三代產(chǎn)品140-2；以及可搭載180馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代產(chǎn)品。直到上世紀(jì)九十年代末期，東風(fēng)140才被新推出的平頭車產(chǎn)品所取代，逐漸退出歷史舞臺(tái)。

　　書寫重卡新篇章——黃河牌JN150八噸卡車

　　8月8日，中國重汽在無錫舉行汕德卡C7H單車5年行駛里程突破200萬公里發(fā)布會(huì)，用一臺(tái)車5年內(nèi)日均行駛里程超過1500公里的高效運(yùn)營狀態(tài)，書寫了中國國產(chǎn)卡車的行駛新紀(jì)錄。

　　1960年4月15日，第一輛黃河牌JN150型8噸載貨汽車試制成功，也拉開中國重型汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。當(dāng)時(shí)的黃河牌JN150型載貨汽車為4X2驅(qū)動(dòng)形式，搭載一臺(tái)210馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1966年1月，時(shí)任全國人大常委會(huì)委員長朱德到濟(jì)汽視察，親筆為黃河汽車題寫了“黃河”車名，寄托了老一輩革命家的殷殷希望和重托。

　　隨后，黃河系列升級換代車型不斷推出，從1960年JN150下線，到1967年符合軍方要求的JN252定型，黃河重型卡車不斷升級改造，推出一系列重型卡車產(chǎn)品。

　　改革開放之后，載重10噸的JN162車型研制成功，滿足了市場對于載重卡車的需求，也讓中國重汽在重型卡車市場站穩(wěn)腳跟。

　　時(shí)代烙印深刻——南汽躍進(jìn)130輕型卡車

　　8月21日，躍進(jìn)推出全新輕量化輕卡產(chǎn)品。作為新中國首款輕卡產(chǎn)品，躍進(jìn)130隨著關(guān)注的目光再次回到了大眾視野。

　　1958年3月10日，南京汽車制配廠（南京汽車制造廠前身）以蘇聯(lián)嘎斯51輕型卡車為原型，試制出我國第一輛載重2.5噸的輕型載貨汽車——躍進(jìn)牌NJ130。

　　躍進(jìn)牌NJ130采用70馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)形式。隨后根據(jù)需求不斷升級改造，推出外觀更加流線型的改進(jìn)產(chǎn)品以及4×4越野產(chǎn)品。躍進(jìn)牌NJ130量產(chǎn)后，大量用于國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)建設(shè)及部隊(duì)列裝。

　　1987年7月9日，最后一輛躍進(jìn)NJ134汽車下線，南汽累計(jì)生產(chǎn)NJ130及各類升級改進(jìn)型共161988輛。

　　影響深遠(yuǎn)的輕型商用車——華晨金杯

　　2017年12月15日，醞釀已久的華晨金杯與雷諾汽車的合資公司正式掛牌成立，新公司被命名為華晨雷諾金杯汽車有限公司。而公司名字中的金杯，是一個(gè)時(shí)代烙印，更是一種車型的統(tǒng)稱。

　　在一段時(shí)間里，我國輕型客車有個(gè)以品牌指代車型的統(tǒng)稱——金杯。金杯品牌誕生于1989年，其百余款衍生車型覆蓋了客運(yùn)、物流、商務(wù)、警務(wù)、公務(wù)、醫(yī)療衛(wèi)生等多個(gè)領(lǐng)域。

　　1985年末，金杯汽車以CKD（散裝件組裝）方式，成為當(dāng)時(shí)由國內(nèi)生產(chǎn)的與豐田海獅相同的輕型車。1991年，沈陽金杯汽車股份有限公司與華晨中國汽車控股有限公司合資，成立沈陽金杯客車制造有限公司。公司注冊資本4.4億美元，華晨汽車占有51%股份。

　　截止2018年，已有超過150萬用戶選擇了金杯，國內(nèi)同類車型大多采用了類似設(shè)計(jì)。時(shí)至今日，金杯依舊是輕型商用車市場的主流車型之一。

　　12年百萬輛——解放J6詮釋國產(chǎn)高端重卡

　　7月15日，一汽解放在長春一汽解放卡車總裝車間舉行第一百萬輛解放J6卡車下線儀式，同時(shí)宣布解放J6面市12年，總銷量達(dá)到百萬輛。

　　2007年7月15日，第一輛解放J6在長春總裝基地下線，解放人以“自主創(chuàng)新 勇爭第一”的拼搏精神，歷經(jīng)8年的攻堅(jiān)克難，對標(biāo)歐洲先進(jìn)卡車技術(shù)，打造出遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)國內(nèi)技術(shù)水平的高端產(chǎn)品解放J6。

　　上市之后，解放J6不斷改進(jìn)升級，構(gòu)建了由百余種車型組成的產(chǎn)品系列，尤其是多個(gè)適應(yīng)不同地區(qū)和用途的改款車型，讓解放在銷量上迅速提升，成為近幾年我國重卡行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

　　代表中國制造的客車名片——宇通客車

　　1至8月，宇通客車?yán)塾?jì)銷量為38494輛，同比增長14.45%，其中，大型客車銷售15525輛，同比增長13.08%；中型客車銷售17052輛，同比增長17.73%；輕型客車銷售5917輛，同比增長9.13%。

　　新中國成立初期，我國客車車型缺少。在六十年代之前，我國客車產(chǎn)品大多為貨車底盤＋客車車廂的模式，客車生產(chǎn)企業(yè)大多屬于當(dāng)?shù)氐墓�交公司，從研發(fā)生產(chǎn)到運(yùn)管使用均在交通系統(tǒng)內(nèi)部，產(chǎn)品研發(fā)能力不強(qiáng)，升級緩慢。

　　改革開放之后，原本屬于河南省交通廳的鄭州客車廠于1987年成立了客車技術(shù)研究所，走上獨(dú)立自主研發(fā)新產(chǎn)品的道路。

　　1991年，宇通自主研發(fā)的ZK6980系列客車亮相，填補(bǔ)了國內(nèi)市場空白，而這種車型也在一定程度上影響了一段歷史時(shí)期內(nèi)客車車型的發(fā)展。

　　如今宇通客車的產(chǎn)品在多年的發(fā)展中不斷改進(jìn)，在取得國內(nèi)市場銷量龍頭的同時(shí)，在海外市場也成為了全球客車行業(yè)中國制造的名片。 (經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道、中國商用汽車網(wǎng))